Fiabilidad del motor del Ford ka 1.2
Paso 1: En 1997 se presentó en el Salón del Automóvil de Londres el prototipo de un coche de tres litros basado en el Ka. Estaba propulsado por un motor diésel de 1,3 litros con inyección directa y consumía 3,1 litros a los 100 kilómetros. Además de una mejora significativa de la aerodinámica, esto se consiguió gracias a los neumáticos de baja resistencia a la rodadura y a la reducción del peso en un 25%, que ahora es de 610 kg[14][15].
A pesar de tener la misma plataforma, el Ka presenta fuertes diferencias estilísticas con el Fiat 500. El equipo de diseñadores de Martin Smith creó la piel exterior del Ka en Kinetic design y la basó en los modelos actuales del Mondeo, Focus y Fiesta, en marcado contraste con el aspecto retro del Fiat 500. El interior también recibió un diseño moderno.
Ford ka ru8
El Ka+ es ligero en potencia, pero afortunadamente también en peso. Como resultado, el modelo Ti-VCT de 1,2 litros y 85 CV es razonablemente ágil para esta clase de coche, acelerando desde la parada hasta las 62 mph en 13,3 segundos y manteniéndose hasta las 105 mph.
En la ciudad, el motor es suave y se mueve bien desde los regímenes bajos, mientras que el embrague ligero y progresivo hace que sea un coche fácil de conducir lentamente. Tendrás que aprovechar al máximo la gama de revoluciones del motor para seguir el ritmo del tráfico más rápido en la autopista, ya que tarda un poco en ganar velocidad.
Con un 20% menos de músculo, la versión de 70 CV del mismo motor queda por detrás del Ka+ más potente, necesitando 15,3 segundos para alcanzar los 100 km/h. Ambos modelos tienen una potencia de arrastre similar, lo que significa que el motor menos potente es más capaz de lo que sugieren las cifras. Aunque, por ejemplo, notarás la falta de potencia al acercarte a una colina empinada.
Con una pequeña diferencia de precio entre los modelos de 70 CV y 85 CV, muchos compradores estarán tentados de optar por la versión más potente, ya que es probable que se sienta un poco más feliz en autopistas y autovías – especialmente si se trabaja el motor duro cuando supera a su hermano menos potente.
Precio del motor del Ford ka
No porque el motor haga un mal trabajo en el Fiat 500, simplemente uno diferente al que requiere el óvalo azul. El resultado es una experiencia cuantitativamente alterada, pero si es más atractiva que la que se obtiene en el Fiat es otra cuestión, aunque el Ka se siente más alegre y claramente más rápido que el Fiat y tiene un cambio de marchas más dulce y suave.
El principal problema del Ka es que genera una sorprendente cantidad de ruido en el interior del habitáculo cuando el motor gira a más de unos cientos de revoluciones. La típica sensación de buen aceite, casi demasiado refinada, que tanto abunda en la mayoría de los Ford, tampoco está presente en el nuevo Ka.
Dicho esto, tiene un rendimiento decente en las cuatro primeras marchas, aunque la quinta (superior) parece un poco larga para el motor de 1,2 litros. De cero a 100 km/h tarda unos competitivos 13,6 segundos y en cuarta marcha pasa de 100 a 100 km/h en menos de 13,0 segundos, un buen tiempo para un coche urbano.
La conclusión es que la versión TDCi, un poco más cara y eliminada, era mucho más silenciosa y tenía mejor rendimiento en el mundo real, y esa es la versión que deberías elegir. Si te lo puedes permitir y vas a hacer suficientes kilómetros para compensar el mayor coste de compra con su mayor economía.
Ford ka lufthansa
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El Ford Ka es un coche pequeño fabricado por Ford Motor Company desde 1996 hasta 2016 como coche urbano y desde 2016 hasta 2021 como coche subcompacto. Entró en su segunda generación en 2008, producida por Fiat en Tychy, Polonia[1][2][3] Una tercera generación fue introducida en 2016.
Las dos primeras generaciones tienen un estilo de carrocería hatchback de tres puertas, y la primera generación también tiene una versión convertible de dos puertas que se comercializó como el StreetKa y una versión hatch deportiva, el SportKa.
La tercera generación se fabricó en versión hatchback de cinco puertas y sedán de cuatro puertas. Inicialmente solo estaba disponible en Brasil, y posteriormente se introdujo en India, Italia,[4] México, España, Sudáfrica (donde se comercializó como Ford Figo), Argentina y Polonia. Las ventas europeas terminaron en 2020 y en 2021 se dejó de producir en Brasil.