¿Se puede poner un turbo en cualquier coche?
Como se ha mencionado, debido a que la admisión inferior NA sobresale tanto, no hay suficiente espacio para utilizar el colector de escape TII original tal como está. Para que las cosas encajen, el colector debe estar separado exactamente 2,5″ del bloque del motor. Demasiado poco y no se podrá usar la admisión inferior, demasiado y se requerirá un corte excesivo del guardabarros interior para que quepa la válvula de descarga. Este adaptador está hecho de 2 bridas de escape Racing Beat 13B, espaciadas 2,5″ (de exterior a exterior) con tubo de escape de 2″. Nótese que también se añadieron barras de refuerzo porque no estaba seguro de la capacidad del tubo de escape para soportar el peso. Más tarde, esas barras hicieron que apretar las tuercas fuera un poco frustrante por la falta de espacio. Se utilizó una llave de carraca ya que ni una llave de tubo ni una llave de caja/abierta estándar eran lo suficientemente flexibles.
Prueba de montaje del colector TII en el adaptador. Hubo problemas de espacio con parte del colector TII y uno de los tornillos inferiores, por lo que el tornillo tuvo que ser cortado e instalado al revés para que encajara (cabeza hacia el adaptador del turbo, tuerca hacia el colector TII). El colector TII no estaba instalado permanentemente en este punto, ya que el adaptador todavía tenía que ser atornillado al motor.
¿Puede mi motor soportar un turbo?
Los motores son para el coche lo que el corazón es para el ser humano. Hacen funcionar casi todo y, al igual que un corazón humano, necesitan energía por sí mismos. Hay muchas formas de alimentar los motores y hoy vamos a echar un vistazo a dos de ellas, el turbocompresor y la aspiración natural.
Un motor de aspiración natural es un motor sencillo que no utiliza nada especial para impulsarse. Aspira el aire del exterior a presión atmosférica y lo empuja a la cámara de combustión a través de un colector de admisión.
Los turbocompresores son prácticamente pequeñas turbinas alimentadas por el aire de escape y el aire fresco para aumentar la potencia de un motor forzando la entrada de más aire en la cámara de combustión. Este aire forzado, conocido como “boost”, provoca un mayor estallido en la cámara, proporcionando así más potencia. La razón principal del impulso es que la presión del aire es mayor que la presión atmosférica.
Puede que pienses que usar un turbocompresor es malo para la eficiencia y estás en lo cierto. Sin embargo, hay una cosa que les da una mayor eficiencia sobre sus homólogos de aspiración natural si nos fijamos en la potencia que producen.
Cómo instalar el turbo en un motor no turbo
La adición de un colector de admisión de alto rendimiento con canales más altos, más grandes y/o más largos alimenta el motor con más aire y combustible para aumentar el par y la potencia. Añadir un carburador más grande, un cuerpo de mariposa o varios carburadores que puedan fluir más pies cúbicos por minuto (cfm) de aire, o tal vez aumentar el flujo de aire con un turbocompresor o un supercargador, y/o utilizar óxido nitroso añade aún más potencia.
Hay muchas opciones de sistemas de inducción a considerar. La configuración que elijas dependerá de la aplicación, de las normas que puedan restringir el tipo de piezas que se pueden utilizar y del presupuesto de tu cliente. Un cliente puede querer que usted construya un motor de arrastre de 1.200 caballos de fuerza para su Camaro, pero si sólo tiene 8.000 dólares para gastar eso no va a suceder.
A medida que el potencial de potencia de cualquier motor aumenta, también lo hacen las cargas físicas sobre los pistones, las bielas, el cigüeñal y el bloque. Dado que las piezas de serie sólo pueden soportar una cantidad de potencia extra antes de que las cosas empiecen a romperse, si estás construyendo un motor para hacer mucha potencia y estás haciendo modificaciones en el sistema de inducción que pueden producir potencialmente más de 500 caballos de fuerza en un bloque pequeño, o 600 caballos de fuerza en un bloque grande, también tendrás que mejorar las partes internas del motor con componentes más fuertes.
Turbocompresor
Desde el primer día, la industria del automóvil en todo el mundo está prosperando. Cada segundo se desarrollan nuevas tecnologías y técnicas intrincadas para hacer los viajes más cómodos y respetuosos con el medio ambiente. Dicho esto, los vehículos eléctricos aún están lejos de convertirse en conductores diarios para muchos. Por eso, el futuro inmediato siguen siendo los eficientes motores de combustión interna o IC. Hablando de los avances en la tecnología de los trenes motrices, los motores que actualmente circulan por las carreteras son cada vez más eficientes y potentes. Una de estas tecnologías típicas para dar a los motores la ganancia requerida se llama la inducción forzada. Por si no lo sabes, la inducción forzada incluye la turboalimentación, la sobrealimentación o ambas.
En la actualidad, la mayoría de los coches que se venden en la India son de aspiración natural o están turboalimentados. Después de recibir un montón de preguntas sobre si comprar un coche con un motor atmosférico o un motor turboalimentado es una mejor compra o, en otras palabras, cuál ama la India. Así que vamos a aclarar el dilema de una vez por todas.