Motor diesel de baja potencia
Hay cuatro cosas que un motor de gasolina necesita para generar potencia y casi cualquier problema del motor se reducirá a algo relacionado con uno de estos cuatro factores. Vamos a centrarnos en cada uno de estos temas individualmente, y también en la fricción:
Por suerte, los filtros de aire pueden obstruirse con residuos a lo largo de los kilómetros, por lo que es importante limpiarlos o sustituirlos cuando esto ocurra. En la mayoría de los coches es una revisión sencilla, y a menudo ni siquiera requiere herramientas. Un filtro de aire obstruido hace que el motor trabaje más para aspirar aire y puede restringir la cantidad máxima de aire que se deja entrar. Menos aire significa menos potencia.
Lo que entra debe salir. Las restricciones en cualquiera de los extremos del bloque significarán una reducción del flujo de aire y del rendimiento. El motor tendrá que trabajar más para expulsar los gases de escape, limitando la potencia. Los convertidores catalíticos pueden obstruirse en motores con una mezcla inadecuada de aire/combustible o como resultado de la reacción de los aditivos del combustible en su interior. Los silenciadores también pueden fallar internamente, ya sea por el óxido u otros factores, y las alteraciones de las tuberías internas pueden dar lugar a una restricción del flujo de aire.
El coche da tirones al acelerar
¿Tiene la sensación de que los caballos bajo su capó se han convertido en ponis? ¿Su coche de cuatro motores parece más bien un coche de tres y medio? Si es así, es posible que tenga un problema de potencia.
Los intrincados sistemas de combustible de hoy en día han conquistado en gran medida lo primero, si no lo segundo. Aun así, toda esa complejidad conlleva una serie de posibles puntos de fallo. Lo mismo ocurre con los sistemas de admisión de aire y de escape del coche, especialmente desde que los convertidores catalíticos se convirtieron en equipamiento de serie a finales de los años 70.
Si tu coche pierde potencia cuando pisas el acelerador, lo más probable es que un mal funcionamiento del sistema de combustible esté impidiendo que el motor obtenga el jugo extra que necesita para acelerar. Podría tratarse de un inyector obstruido, un conducto de combustible con fugas, un filtro atascado o una bomba de combustible estropeada.
Un inyector de combustible rocía el combustible en el cilindro, donde se mezcla con el aire y se enciende durante la compresión, generando la explosión que impulsa el pistón. El conducto de combustible es simplemente una manguera o tubería que lleva el combustible desde el depósito hasta el motor. La bomba de combustible se encarga de empujar el combustible y el filtro impide la entrada de impurezas.
El coche pierde potencia en las subidas
Cuando su vehículo empieza a funcionar mal en los semáforos o vacila mientras conduce por la autopista, no sólo es molesto, sino que es una señal de que su coche necesita más atención. Por desgracia, el simple hecho de saber que hay un problema no es suficiente para que desaparezca. Dado que hay una variedad de problemas que pueden causar una pérdida de potencia, es vital para reducir el problema a un sistema en particular.
Un mecánico móvil de primera categoría acudirá a su casa u oficina para determinar el origen y la causa de la pérdida de energía, y luego proporcionará un informe de inspección detallado que incluye el alcance y el coste de las reparaciones necesarias.
El coche perdió repentinamente la potencia mientras conducía
Un motor diesel pierde potencia cuando se calienta porque la energía del combustible se destina a calentar el motor en lugar de alimentarlo. Hay muchos problemas específicos que pueden causar esto, como filtros de combustible o tubos de escape obstruidos, filtros de aire sucios, bujías sucias o una mala compresión.
Si se pregunta qué puede causar que un motor diesel se caliente, realmente se reduce al proceso de combustión. La combustión es lo que ocurre para liberar la energía del combustible para que pueda alimentar la máquina (fuente). Lo ideal es que el combustible se convierta completamente en dióxido de carbono y agua, pero esto no es lo que suele ocurrir.
Normalmente hay energía liberada por el proceso de combustión que no se convierte en trabajo útil. De hecho, según la segunda ley de la termodinámica, sólo una parte de esta energía puede convertirse en trabajo real (fuente).
Si la energía de la combustión no se convierte en trabajo mecánico, lo que en este caso significa que no se está utilizando para alimentar el motor, normalmente se libera como calor (fuente). Esto suele aparecer como transferencia de calor a través de las superficies de la cámara de combustión o de los gases de escape calientes que se liberan al medio ambiente.