Cómo funciona el cigüeñal
El cigüeñal es una parte esencial del motor responsable de convertir los movimientos alternativos en rotativos. En un lenguaje sencillo, se trata de un eje con una serie de bielas y muñequillas, que se unen a la biela del motor. Hoy en día los grandes motores tienen varios cilindros y el cigüeñal es necesario para accionar los pistones.
En los motores monocilíndricos no se encuentra este mecanismo, ya que tienen un solo pistón. Estas piezas se fabrican con los procesos de forja y necesitan un diseño cuidadoso para reducir el efecto de las vibraciones. Vamos a conocer este producto y sus funciones.
Este mecanismo es muy necesario para proporcionar un accionamiento más suave a los grandes motores que tienen varios cilindros. Se encargan de transformar el movimiento lineal del pistón en movimiento de rotación. Esta parte específica del motor se fabrica con el proceso de forjar la aleación de mineral de hierro llamada acero.
Partes del cigüeñal
La combustión del combustible dispara el pistón hacia abajo en el cilindro, la tarea del cigüeñal es convertir este movimiento lineal en rotación, básicamente girando y empujando el pistón hacia arriba en el cilindro.
El cigüeñal, cuya pesada masa ayuda a suavizar las pulsaciones de los pistones que se disparan en diferentes momentos, es el motor de la moto. A través del volante de inercia, la rotación se dirige, mediante la transmisión y la transmisión final, a las ruedas. En una automática, el cigüeñal está atornillado al
, que lleva el convertidor de par, pasando la transmisión a la caja de cambios automática. Esta es básicamente la salida del motor, y la potencia se lleva a donde se necesita: hélices para barcos y aviones, bobinas de inducción para generadores y a las ruedas de un vehículo.
El extremo delantero del cigüeñal, a veces llamado nariz, es un eje que se extiende más allá del cárter. Este eje se acopla a un engranaje dentado que acciona el tren de válvulas a través de una correa dentada o una cadena [o, en aplicaciones muy técnicas, conjuntos de engranajes], y a una polea que proporciona energía a través de una correa de transmisión a accesorios como el alternador y la bomba de agua.
Función del cigüeñal en el motor de corriente alterna
Un cigüeñal es un eje accionado por un mecanismo de manivela que consiste en una serie de manivelas y bielas a las que se unen las bielas de un motor[1] Es una pieza mecánica capaz de realizar una conversión entre el movimiento alternativo y el movimiento de rotación. En un motor alternativo, traduce el movimiento alternativo del pistón en movimiento rotativo, mientras que en un compresor alternativo, convierte el movimiento rotativo en movimiento alternativo. Para realizar la conversión entre los dos movimientos, el cigüeñal dispone de “bielas” o “muñequillas” [aclaración necesaria], superficies de apoyo adicionales cuyo eje está desplazado respecto al del cigüeñal, a las que se unen los “extremos grandes” de las bielas de cada cilindro.
Suele estar conectado a un volante de inercia para reducir las pulsaciones características del ciclo de cuatro tiempos y, a veces, a un amortiguador de torsión o de vibraciones en el extremo opuesto, para reducir las vibraciones de torsión que suelen provocar a lo largo del cigüeñal los cilindros más alejados del extremo de salida y que actúan sobre la elasticidad torsional del metal.
Tipos de cigüeñal
El cigüeñal de un motor se encuentra en el extremo inferior del motor de un coche y convierte el movimiento vertical de los pistones en un movimiento de rotación horizontal, que finalmente impulsa las ruedas a través de la caja de cambios.
Los cigüeñales existen desde hace cientos de años, ya que se utilizaban en molinos de agua y aserraderos. Con el tiempo, se convirtieron en un elemento importante en las embarcaciones de remo, transformando la energía de los pistones de vapor en energía de rotación para las ruedas de paletas.
En los coches actuales, el cigüeñal está formado por “tiros” espaciados uniformemente (hay cuatro en un motor de cuatro cilindros, como se muestra a continuación), que se unen a la parte inferior de los pistones mediante bielas. Estas “barras” están desplazadas del eje del cigüeñal, que es lo que genera la energía de rotación.
Cuando se acciona el embrague, la energía de rotación del cigüeñal se transmite a través de la caja de cambios y del diferencial a los ejes de transmisión, que están unidos a las ruedas, creando así la capacidad de movimiento del coche.
El árbol de levas (puede haber hasta cuatro por motor, aunque el diagrama del cigüeñal muestra dos) presenta lóbulos de leva a lo largo de su longitud que trabajan con el tren de válvulas (que comprende la varilla de empuje, el elevador de la válvula, el muelle de la válvula, la válvula y el empujador o balancín) para facilitar la entrada de aire y combustible en la cámara de combustión y la salida de los gases de escape siguiendo la parte de la carrera de potencia del ciclo del motor de combustión interna.