Tuercas o tornillos
Las ruedas son una gran parte de lo que Coker Tire proporciona para el mundo de los vehículos de colección, y es muy importante conocer su patrón de pernos de la rueda si usted planea comprar nuevas ruedas. Si usted no está seguro acerca de su patrón de pernos y usted está en la búsqueda de un nuevo conjunto de ruedas, tome una cinta métrica y medirlo. Siga leyendo para saber más.
En la mayoría de los casos, los fabricantes de automóviles estadounidenses utilizaron un patrón de tornillos de cinco orejas, a partir de finales de los años 20. El patrón de cinco tacos sigue siendo un rasgo común para los turismos y los camiones ligeros, incluso en la fabricación moderna de automóviles, pero cada empresa tiene un enfoque diferente. Por ejemplo, las ruedas de General Motors tenían dos patrones de tornillos comunes, 5×4-3/4 pulgadas y 5×5 pulgadas. El patrón más pequeño es muy común, ya que Camaro, Corvette, Chevelle y muchas otras marcas y modelos de GM tenían el patrón de 5×4-3/4 pulgadas. El patrón más grande se utilizó para los camiones ligeros, así como muchos coches de tamaño completo en las líneas de Buick, Oldsmobile y Pontiac.
En cuanto a las llantas de Ford (incluidas las de Mercury y Lincoln), también se reducen a dos patrones comunes de cinco tacos, 5×4-1/2 y 5×5-1/2, aunque Ford produjo algunos turismos con un patrón de 5×5 pulgadas. El patrón pequeño, de nuevo, se utilizó principalmente para los coches de pasajeros de tamaño medio y completo a partir de 1949, como Fairlane, Galaxie, Torino y más, mientras que el patrón más grande de 5×5-1/2 pulgadas se utilizó para los camiones ligeros. Recuerde también que el patrón de 5×5-1/2 pulgadas era común para los primeros Ford, desde 1928 hasta 1948, con la excepción de los cubos “wide 5”, que sólo estaban disponibles de 1936 a 1939. Las ruedas Wide 5 son muy fáciles de identificar, debido al patrón de pernos extremadamente grande, de 10-1/4 pulgadas para ser exactos. Las ruedas Wide 5 son bastante raras, y no hay reproducciones de estas ruedas actualmente en el mercado.
Pernos de rueda frente a tornillos de rueda
Los europeos creen que el uso de estos pernos de rueda es más seguro, ya que pueden soportar mayores fuerzas de impacto, como, por ejemplo, al chocar contra un bordillo o algo así. Sin embargo, si usted hace algo lo suficientemente grave como para cortar los pernos de la rueda, un perno de la rueda cortada probablemente no va a ser su mayor problema. Creo que el coste no tiene tanto que ver con ello, dudaría que sea realmente más barato hacer un buje con un agujero roscado para un perno que sea lo suficientemente fuerte como para no tener roscas destrozadas después de 2 años que perforar un agujero y presionar un perno en dicho agujero.
Pernos y tuercas de rueda
La mayoría de los vehículos de producción tienen sus ruedas montadas de dos maneras, con espárragos o con tornillos. La mayoría de los fabricantes europeos eligen la instalación de las ruedas con pernos, mientras que la mayoría de los fabricantes americanos eligen pernos. ¿Cuáles son las ventajas de cada uno y si debe convertir su BMW a una configuración de estilo de pernos? A continuación responderemos a estas y otras preguntas.
Los espárragos que sobresalen del buje ofrecen una forma fácil de alinear la rueda al montarla. BMW proporciona un pasador de montaje para ayudar a localizar las ruedas en la reinstalación para ayudar con este problema, ver nuestro post sobre esto AQUÍ.
Los espárragos más largos permiten el uso de espaciadores de diferente anchura sin necesidad de cambiar la longitud del espárrago. Sin embargo, si se utilizan pernos, la longitud del perno tendría que cambiar para tener en cuenta la anchura del espaciador para obtener el compromiso de rosca adecuada.
Si el montaje y desmontaje de las ruedas es una operación frecuente para usted (sobre todo para el uso de la pista, el cambio de rueda / configuración de los neumáticos), entonces es posiblemente más seguro para llevar la interfaz entre el espárrago y la tuerca en lugar del perno y el cubo. Si cambia las ruedas con frecuencia, existe un mayor riesgo de roscado cruzado. Asegúrese de no cruzar la rosca del perno en el cubo, la solución es mucho más difícil y costosa en comparación con el pelado de una tuerca sobre un perno, por ejemplo.
Pernos de rueda
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