Relación de compresión explicada
Con todo el mundo hablando de los motores de ser todo “alta compresión” … Tengo curiosidad por saber en qué punto o la relación se considera un motor “altamente comprimido” lol También, es 87 octanos un combustible “alta compresión”? Si es así, un montón de motores en estos días se consideran motores de alta compresión si pueden correr que sin pre-ignición. ¿Hay diferentes niveles de “alta compresión”?
Personalmente, considero que cualquier cosa que supere la compresión “estándar” de un motor en particular es de “alta” compresión. El punto en el que se necesita un combustible de mayor octanaje suele ser ligeramente diferente para cada motor, pero yo no construyo motores. Así que tal vez hay una mejor manera para que alguien explique en qué punto se debe considerar un octanaje más alto.
Creo que mucho tiene que ver con la compresión dinámica, que está relacionada con la sincronización de la leva, la duración, el solapamiento, y las revoluciones a las que se ejecuta. Si se mantiene por encima del par máximo, se requiere menos octanaje para mantener la detonación a raya. También puede funcionar con una mezcla más pobre.
“Alta compresión” es un término estrictamente relativo. Se trata de comparar una relación de compresión, que algunos podrían considerar baja, con una relación de compresión más alta. Digamos que su coche fabricado en Estados Unidos, que funciona bastante bien con combustible de bajo octanaje (87) con su relación de compresión de 8 a 1 se compara con un Mercedes-Benz, donde algunos modelos tienen (me han dicho) una relación de compresión de 10 a 1 y necesitan combustible de alto octanaje (92), el Mercedes-Benz podría ser referido como un motor de alta compresión, pero sólo en comparación con un motor de menor compresión. Con un combustible de mayor octanaje (gasolina de competición) se pueden ejecutar relaciones de compresión aún más altas. Hay un límite. En mi opinión, para ser honesto, ese límite sólo se descubre a través de la experimentación.
Motor diesel de 4 tiempos
¿Qué es la relación de compresión? La relación de compresión es una de las especificaciones fundamentales de un motor de combustión interna. Es la relación entre el volumen por encima del pistón cuando está en la parte más baja …
La relación de compresión es una de las especificaciones fundamentales de un motor de combustión interna. Es la relación entre el volumen por encima del pistón cuando está en la posición más baja (BDC) y el volumen por encima del pistón cuando está en la posición más alta (TDC). Indica hasta qué punto se comprime la mezcla de aire y combustible en el motor.
Es la relación del volumen de la cámara de combustión de su mayor a su menor capacidad. Es la relación entre el volumen combinado del cilindro junto con la cámara de combustión cuando el pistón está en el punto muerto inferior (BDC) y el volumen de la cámara de combustión sola cuando el pistón está en el punto muerto superior (TDC). Esta relación es una de las especificaciones fundamentales de todos los motores de combustión interna.
Dado que la gasolina es muy volátil, la “relación de compresión” de los motores de gasolina suele ser menor. Así, varía entre 10:1 y 14:1. El motor de gasolina comprime el aire y el combustible con una relación entre 10:1 y 14:1. El motor de gasolina mezcla la gasolina con el aire y comprime esta mezcla en la cámara de combustión. La mejor mezcla de aire y combustible entre sí la hace homogénea. A continuación, una bujía eléctrica enciende la mezcla comprimida de aire y combustible con una chispa. Así, hace que el combustible se queme por completo y al instante.
Relación de compresión del motor diesel
¿Qué es la relación de compresión? La relación de compresión es una de las especificaciones fundamentales de un motor de combustión interna. Es la relación entre el volumen por encima del pistón cuando está en la parte más baja …
La relación de compresión es una de las especificaciones fundamentales de un motor de combustión interna. Es la relación entre el volumen por encima del pistón cuando está en la posición más baja (BDC) y el volumen por encima del pistón cuando está en la posición más alta (TDC). Indica hasta qué punto se comprime la mezcla de aire y combustible en el motor.
Es la relación del volumen de la cámara de combustión de su mayor a su menor capacidad. Es la relación entre el volumen combinado del cilindro junto con la cámara de combustión cuando el pistón está en el punto muerto inferior (BDC) y el volumen de la cámara de combustión sola cuando el pistón está en el punto muerto superior (TDC). Esta relación es una de las especificaciones fundamentales de todos los motores de combustión interna.
Dado que la gasolina es muy volátil, la “relación de compresión” de los motores de gasolina suele ser menor. Así, varía entre 10:1 y 14:1. El motor de gasolina comprime el aire y el combustible con una relación entre 10:1 y 14:1. El motor de gasolina mezcla la gasolina con el aire y comprime esta mezcla en la cámara de combustión. La mejor mezcla de aire y combustible entre sí la hace homogénea. A continuación, una bujía eléctrica enciende la mezcla comprimida de aire y combustible con una chispa. Así, hace que el combustible se queme por completo y al instante.
Relación de compresión dinámica
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Es una especificación fundamental para este tipo de motores y se mide de dos maneras: la relación de compresión estática, calculada en base a los volúmenes relativos de la cámara de combustión y el cilindro cuando el pistón está en la parte inferior de su carrera, y el volumen de la cámara de combustión cuando el pistón está en la parte superior de su carrera[1].
Una alta relación de compresión es deseable porque permite a un motor extraer más energía mecánica de una masa dada de mezcla de aire y combustible debido a su mayor eficiencia térmica. Esto ocurre porque los motores de combustión interna son motores térmicos, y las relaciones de compresión más elevadas permiten alcanzar la misma temperatura de combustión con menos combustible, a la vez que proporcionan un ciclo de expansión más largo, creando más potencia mecánica y reduciendo la temperatura de escape.