Cuánto puede revolucionar un motor diésel
Cuando se trata de reducir los costes de combustible, no hay nada más dulce que el punto óptimo de su motor. Observar el tacómetro más de cerca puede ayudarle a conducir en ese punto dulce: las RPM en las que su motor funciona de forma más eficiente.
No se puede exagerar la importancia de mejorar el ahorro de combustible porque el combustible es su mayor gasto variable. Los costes de combustible suelen “gastar” entre el 45% y el 55% de sus ingresos brutos. Todo lo que haga para conseguir mejoras incrementales en el consumo tiene una repercusión directa en su cuenta de resultados. En conjunto, esas mejoras pueden suponer un ahorro significativo a lo largo del tiempo. Piense en esto:
No hay duda de que reducir la velocidad puede ayudar a conservar el combustible, hasta cierto punto. Pero sacar el máximo provecho de cada gota es más complejo que simplemente aplicar un pie más ligero. Hay otros factores que afectan al consumo de combustible, especialmente el terreno por el que se viaja y el peso de la carga.
Utilizar los caballos de su camión para abrirse paso a través de un terreno escarpado desperdicia combustible y causa un desgaste indebido en su vehículo y en el motor. El uso estratégico del par motor permite alcanzar el mismo objetivo con mayor facilidad, ya que se aprovecha mejor la energía del motor. No tendrás que cambiar de marcha tan a menudo, lo que significa que también estás ahorrando tu propia energía. Menos estrés y fatiga al final del día para usted y su equipo. El par motor también mejora su capacidad para remolcar cargas pesadas a velocidad.
Diesel 7000 rpm
Mantener la constancia – Una de las mejores formas de mejorar el consumo de combustible es mantener una velocidad constante. Reducir y acelerar constantemente puede aumentar el consumo de combustible. Si su coche dispone de control de crucero, puede ser una buena forma de mantener una velocidad fija, especialmente en autopistas y autovías. Sin embargo, ocurre lo contrario cuando se conduce en zonas de montaña. En esta situación, tu coche gastará más combustible intentando mantener una velocidad constante con el control de crucero, así que utilízalo sólo cuando sea apropiado.
Observe la carretera – Observar la carretera por delante y anticiparse a la reacción de los usuarios de la carretera puede permitirle mantener una velocidad más constante. Recuerde que una conducción suave es un factor clave para mejorar su MPG.
Utiliza la marcha correcta – Muchos coches nuevos vienen ahora con un indicador de cambio de marcha que indica el punto óptimo para cambiar de marcha. Sin embargo, si no dispones de este práctico dispositivo, conviene saber que, por lo general, las revoluciones ideales para un motor de gasolina se sitúan entre las 1.500 y las 2.000 rpm y para un motor diésel entre las 1.200 y las 2.000 rpm. Cuando el cuentavueltas sobrepasa esta cifra, es el momento de cambiar de marcha. Acostúmbrate a escuchar a tu coche y a saber cuál es el punto óptimo para cambiar de marcha.
Rpm para motor diesel
ResumenSe desarrolla un modelo de simulación termodinámica para el rendimiento de un motor diesel de cuatro tiempos e inyección directa. El modelo de simulación incluye submodelos detallados para la tasa de combustión del combustible, los productos de la combustión, las propiedades termodinámicas del fluido de trabajo, la transferencia de calor, el flujo de fluido y los mecanismos de formación de hollín y óxidos de nitrógeno (NOx). Para validar el modelo, se han realizado comparaciones entre los resultados experimentales y los predichos para diferentes motores, que funcionan en distintas condiciones. Las comparaciones muestran que hay una buena coincidencia entre los valores medidos y los predichos. Se lleva a cabo un análisis de optimización para buscar una variación óptima de la relación de compresión para lograr objetivos preestablecidos, como un consumo de combustible específico de freno mínimo constante y un par máximo constante. El análisis de optimización se realiza bajo la restricción de que la presión y la temperatura máximas dentro del cilindro no superen la presión y la temperatura máximas permitidas del motor convencional (relación de compresión constante).La variación de la relación de compresión se optimiza con cada una de las condiciones anteriores por separado. Los resultados indican que la variación de la relación de compresión para alcanzar los objetivos anteriores conduce a un ahorro en el consumo de combustible, a una mayor eficiencia y potencia de frenado y a una reducción de las emisiones de hollín del motor. Además, se observa un aumento de los NOx a baja velocidad. Este inconveniente es considerable y puede superarse reduciendo el rango de velocidades de funcionamiento.
Mejores revoluciones para el motor diésel marino
Ahora he comprado un Honda CR-V 2.2 CTDi turbodiésel de 2005, y un entusiasta del CR-V me ha dicho que, en general, debería tratar de mantenerme en torno a las 2000-2500rpms, para obtener un mejor consumo de combustible y una mayor vida útil del motor, ya que mantenerse en este rango sería mejor para tratar la recirculación de los gases de escape y los filtros de hollín.
Por lo demás, en general los coches diésel funcionan a menos revoluciones que los de gasolina, ya que el par máximo es menor en un motor diésel que en uno de gasolina. Por ejemplo, en mi coche, la versión de gasolina tiene un pico de 170NM @ 4200RPM, mientras que el Diesel es de 280NM @ 2000RPM
Dado que la línea roja de los motores diesel es más baja, los parámetros del motor suelen estar optimizados para funcionar a estas RPM más bajas. Por lo tanto, si usted está viendo un motor diesel, es probable que esté optimizado para funcionar a bajas RPM, mientras que un motor de gasolina típico (por razones de marketing de “alta potencia máxima”) puede muy bien ser optimizado para funcionar más cerca de su RPM máxima para lograr una alta potencia máxima.
Algunas tecnologías como la VVT (idealmente la VVT dual, tanto en la admisión como en el escape) y dos perfiles de leva como en el VTEC o la elevación variable de las válvulas pueden permitir la puesta a punto de un motor de gasolina para que funcione sin problemas desde 1000 RPM hasta más de 6500 RPM.