Peugeot 1.5 bluehdi problemas de motor
El número de variantes de motores diesel en el mercado es grande, mientras que hay un montón de aquellos cuyo recurso y la fiabilidad es poco probable que complacer al propietario. Sin embargo, hay motores probados que pueden llamarse realmente centenarios.
Los “suecos” también tienen un motor muy fiable. Así, el consorcio Volvo, conocido por desarrollar una serie de exitosos motores de gasolina, lanzó en 2001 un excelente motor diésel 2.4 D de cinco cilindros. Estas unidades se instalaron en berlinas, camionetas y crossovers, a saber: S60, V60, S80, V70, XC70, XC90. El motor tenía una distribución de 10 o 20 válvulas (según el año de fabricación) y un sistema de turboalimentación. Las versiones más populares son de 130 a 205 CV. – estos motores (en el caso de un mantenimiento regular) sin problemas de enfermería 500-700 mil km.
El diesel de tres litros “seis” OM642 de Mercedes-Benz es el sucesor de los exitosos motores millonarios. Tuvo muchas modificaciones y opciones de potencia, escondiéndose bajo los índices 280, 300, 320 y 350 CDI. Se instala en Mercedes, Chrysler, Dodge y Jeep desde 2005. El hierro es tradicionalmente fuerte. Y para que no haya problemas con el filtro de partículas, es necesario repostar con combustible de alta calidad y utilizar aceite de motor con la homologación correspondiente. El único pinchazo fue el colector de escape. Cuando se calienta, en los lugares de su soldadura, las pequeñas partículas pueden desprenderse y caer en la turbina, lo que conduce a su fracaso.
Venta de motores Peugeot
No hace tanto tiempo que los vehículos diesel se consideraban lentos, sucios y el único coto, y el combustible preferido, para el camión de larga distancia, las camionetas agrícolas o el vendedor ambulante que acumula kilómetros monstruosos al año sin querer sufrir los costes de la cartera.
Pero el interés de los consumidores por un motor más barato y por conseguir un mayor kilometraje con un depósito de combustible hizo que se produjera una revolución del diésel. Fabricantes como BMW y Audi dirigieron su atención y sus esfuerzos de diseño a esta fuente de potencia y economía potencial que se había pasado por alto. El resultado fue un monstruo del par motor a bajas revoluciones que daba quebraderos de cabeza a sus homólogos de gasolina.
Ahora, gracias a los recientes escándalos sobre las emisiones de los motores diésel, éstos vuelven a ser relegados al rincón de los malos, ya que los consumidores, y los fabricantes, miran hacia un mundo sin contaminación y adoptan la electrificación. Ahora que la página de la historia del automovilismo con motores diésel está llegando a su fin, dedicamos un tiempo a clasificar los mejores motores diésel de la historia.
Revisión de los motores diesel de Peugeot
No hace mucho tiempo, la idea de un SUV de siete plazas con un motor de gasolina de 1,2 litros habría sido una propuesta aburrida, pero no sólo es un motor aceptable en el Peugeot 5008, sino también uno con carácter y deseable.
Conocido de otros Peugeot -así como de varios coches con la insignia de Citroën, DS y Vauxhall- en el 5008 sólo está disponible en versión PureTech 130. Esto equivale a 130 CV y 230 Nm de par desde 1.750 rpm, con una caja de cambios manual o automática. También hay una versión Puretech 180 más potente, pero sólo está disponible con transmisión automática, lo que hace que el 5008 sea un poco más ágil.
El motor de gasolina más pequeño tiene mucha fuerza a bajas revoluciones, pero la verdad es que necesita un poco de trabajo cuando está cargado o se enfrenta a pendientes en la autopista, principalmente debido a su dependencia de ser revolucionado con fuerza. Si dejas que el régimen del motor baje demasiado, te encontrarás con un agujero negro de potencia. Sin embargo, si te gusta el proceso de extraer el mejor rendimiento de un motor, esta unidad PureTech es una opción gratificante.
Códigos de motor Peugeot
Ford Motor Company ha sido durante mucho tiempo un líder de la industria en el suministro de sistemas de transmisión para los mercados industriales y de generación de energía. Establecida originalmente en 1947 como “Industrial Engine Operation of Ford Motor Company”, y con varios nombres a lo largo de los años, Ford Power Products está ahora gestionada por Ford Component Sales: una subsidiaria propiedad de Ford Motor Company. Cuando se llamaba “Ford Industrial Power Products”, comercializaba motores diesel procedentes de sus divisiones de tractores y camiones ubicados principalmente en Europa para los fabricantes de equipos originales fuera de carretera, entre los que se encontraban marinos como Lehman, AmMarine, Bomac, Lees, Mermaid, Parsons, Sabre y Thorneycroft.
Los XDs vinieron en varios 4 cilindros en línea Desplazamientos incluyendo 1.9L, 2.1L y 2.5L. El 1.9L tenía un diámetro de 88mm y fue designado XD88. El motor base para el Volvo Penta MD21A marinizado, el 2.1L (2112cc) XD90 tenía un diámetro de 90mm. Indenor, que diseñó esta serie, utilizó denominaciones de modelos ligeramente diferentes en su producción, el XDP 4/88 y el XDP 4/90 respectivamente. El motor de 2,5L conservaba la misma carrera que el XD90, pero tenía un diámetro mayor, de 93 mm. Los motores XD también se produjeron en versiones de seis cilindros en línea, como el XDP 6/90, que se utilizó como motor base para el Volvo Penta MD31. Todos estos motores venían en varias versiones dependiendo de su aplicación (agricultura, automoción, industria y generación de energía), cada una con su propia clasificación. Debido a la popularidad y a lo común de estos motores, la mayoría de las piezas están disponibles en numerosas fuentes, incluidos los diversos OEM en los que se instalaron en tractores, generadores, camiones ligeros, automóviles y barcos.