Humo blanco diesel en frío
El humo azul que sale de su motor es una señal de advertencia que no puede ignorar. Nunca es una buena señal y podría indicar un problema con su motor, por lo que cuanto antes lo aborde, menor será el riesgo de causar daños duraderos
Este resumen señala las causas más probables, y ninguna de ellas es buena. Pero si lo detectas a tiempo, sabes qué hacer y actúas en consecuencia, los problemas pueden solucionarse. Llevar su motor al programa de servicio y mantenimiento recomendado; sustituir las juntas, los filtros y otros consumibles cuando se recomienda, reducirá significativamente las posibilidades de que aparezca el humo azul.
Escape de humo azul
2. El aceite lubricante debe añadirse de forma adecuada, no es deseable que sea demasiado o demasiado poco. Compruebe el uso de aceite lubricante con regularidad, una vez encontrado que el consumo de aceite lubricante es diferente
3. El fallo común de humo azul después de la operación del motor diesel es generalmente causada por la función de alta temperatura y super alta presión después de que parte del aceite lubricante es cadena en el cilindro
(6) el anillo de pistón es de carbono cementado en la ranura del anillo de pistón o el anillo de pistón elástico insuficiente apertura del anillo no se separa, y las direcciones superior e inferior del anillo de gas se invierten;
Humo azul del tractor
Un motor diésel nuevo que funcione a plena carga experimentará un poco de blow-by al arrancar. El blow-by es una condición en la que el combustible diesel, el aire y el vapor son empujados más allá de los anillos en el cárter del motor. Se debe mantener una presión correcta en la cámara del cilindro para que se produzca una combustión adecuada. En un motor diésel nuevo, los segmentos necesitan tiempo para asentarse correctamente y desarrollar un sello hermético. Después de un corto período de horas de rodaje bajo carga, el problema de blow-by debería corregirse por sí mismo. En consecuencia, un motor diesel que funcione correctamente no debería producir humo visible en el escape. Si sale humo del escape, podría indicar un problema más grave en el motor. Este artículo le ayudará a diagnosticar las causas subyacentes del humo del motor diesel.El humo del motor diesel viene en tres colores: blanco, negro y azul. El humo constante que sale del escape indica probablemente un problema interno más profundo en el motor. Una pequeña bocanada de humo durante una aceleración rápida es aceptable en los motores diésel más antiguos debido a un retraso antes de que el flujo de aire del turbocompresor pueda igualar el mayor volumen de combustible diésel inyectado en los cilindros. Los nuevos motores diésel electrónicos con inyectores de raíl común adaptan simultáneamente la velocidad del turbo al flujo medido de combustible diésel en el cilindro.
El diésel echa humo azul al acelerar
¿Por qué mi diésel emite humo negro, consume mucho combustible o funciona mal? Esta es una de las mayores preguntas que siempre recibimos y la respuesta suele ser bastante sencilla, debido a la contaminación.
Cuando un motor está contaminado, se daña el motor. Aumenta el desgaste del bloque motor y se encarga del humo negro del escape. El humo azul significa que se ha quemado aceite. Esto puede ser una causa de contaminación si el motor está tan contaminado que quema el aceite, que normalmente debería causar la lubricación. La limpieza del motor no sólo garantiza un menor desgaste, sino que, en general, hace que el coche funcione de forma más económica. Puede producirse una mejor combustión y, como la contaminación ha desaparecido, también le cuesta menos esfuerzo al motor.
Lo segundo que necesita tu motor es aire. Por eso hay que utilizar un aerosol que limpie el motor de esta manera y para los diésel esta es la forma más efectiva se llama Top Engine Cleaner. Verás que desde el momento en que lo inyectas en la entrada de aire toda la contaminación sale con el escape. Esto funciona para los coches diesel y de gasolina, pero no está exento de riesgos. Lo mejor y más seguro es que lo haga un mecánico. Un diésel con un motor pequeño empezará a funcionar a más revoluciones cuando lo rocíes en la entrada de aire, así que no lo rocíes todo a la vez. Un coche de gasolina tiene un cable de señal que no quieres golpear.