Problemas del motor del Psa dv6
El motor 1.6 HDI ganó popularidad poco después de su lanzamiento debido a sus características. El vehículo proporciona suficiente potencia y muy buen consumo. La amplia popularidad de los motores en varios vehículos está demostrando ser muy popular Ford (Focus, Mondeo y S-Max), Peugeot (207, 307, 308 y 407), Citroen (C3, C4 y C5), Mazda 3 i Volvo S40 / V50.
El motor diésel 1.6 HDi es uno de los diésel más populares de la primera década del siglo XXI. Se puede encontrar en decenas de coches de varios fabricantes de renombre – no sólo en los coches de PSA, sino también en Ford, Mazda, Suzuki, Volvo, e incluso pertenecen a MINI. No se trata sólo de un pensamiento técnico francés, ya que el trabajo de diseño también lo incluye Ford.
En 1998, en la ola del éxito del motor TDI y el presentado anteriormente motor JTD de Fiat, PSA y Ford decidieron trabajar juntos para crear un motor turbo diesel común, utilizando el sistema Common rail. El resultado de esta colaboración son los motores de la familia HDi / TDCi, que se pueden encontrar en una amplia gama de modelos de ambas empresas, así como en los coches Mazda, Volvo, MINI y Suzuki.
Motor Peugeot dw12c
La primera generación del motor 2.0 HDI de cuatro cilindros debutó en 1998, introduciendo entonces un motor de 109 CV bajo el capó del Peugeot 406. En la primavera de 1999, apareció una versión más débil con 90 CV. Inicialmente tenía un solo árbol de levas, el sistema de inyección de combustible Bosch y, según la versión, una turbina de geometría variable o fija. Pronto tuvo un filtro FAP opcional.
Desde el principio de su carrera, el motor ha sido objeto de numerosas actualizaciones (incluyendo cambios en la caja de cambios) y está ganando rápidamente en popularidad. A finales de 2000, existía una variante algo más complicada con cuatro válvulas por cilindro, de 109 CV (sustituida por una variante de 2006 CV desde 120). Desde 2001, han aparecido modernos sistemas de inyectores piezoeléctricos en algunas variantes. Dos años más tarde, se introdujo la versión de 136 CV, que recibió una inyección de combustible modificada, y en 2008 se introdujo una variante ligeramente más potente de 140 CV.
Las más potentes, con potencias de 150 y 163 CV, aparecieron a principios de 2009. En la actualidad, el motor está disponible con la norma Euro 6 en la versión BlueHDi (equipada con un sofisticado catalizador SCR que favorece el funcionamiento de los filtros FAP).
Wiki del motor Puretech
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Existen versiones de 90 CV y 110 CV. Aunque ambas tienen intercooler, la principal diferencia es que la de 90 CV tiene un turbocompresor Mitsubishi MHI TD025 convencional con válvula de residuos, mientras que la de 110 CV utiliza un turbocompresor Garrett GT15V de geometría variable (VNT).
La versión de 110 CV de este motor puede pedirse en una variedad sin precedentes de modelos de coche, que representan ambos lados del espectro automovilístico, desde el MINI Cooper D hasta el Volvo S80 1.6D DRIVe.
El V6 biturbo DOHC de 2,7 litros y 24 válvulas DT17 también es producido por la empresa conjunta Ford/PSA, y también se fabrica exclusivamente en Dagenham. En sus centros de investigación de Dunton y Whitley se fabrica una variante de este motor para su uso en Land-Rover, el llamado “motor diesel LR-TDV6”.
Hdi diesel wikipedia
La primera generación del motor 2.0 HDI de cuatro cilindros debutó en 1998, introduciendo entonces un motor de 109 CV bajo el capó del Peugeot 406. En la primavera de 1999, apareció una versión más débil con 90 CV. Inicialmente tenía un solo árbol de levas, el sistema de inyección de combustible Bosch y, según la versión, una turbina de geometría variable o fija. Pronto tuvo un filtro FAP opcional.
Desde el principio de su carrera, el motor ha sido objeto de numerosas actualizaciones (incluyendo cambios en la caja de cambios) y está ganando rápidamente en popularidad. A finales de 2000, existía una variante algo más complicada con cuatro válvulas por cilindro, de 109 CV (sustituida por una variante de 2006 CV desde 120). Desde 2001, han aparecido modernos sistemas de inyectores piezoeléctricos en algunas variantes. Dos años más tarde, se introdujo la versión de 136 CV, que recibió una inyección de combustible modificada, y en 2008 se introdujo una variante ligeramente más potente de 140 CV.
Las más potentes, con potencias de 150 y 163 CV, aparecieron a principios de 2009. En la actualidad, el motor está disponible con la norma Euro 6 en la versión BlueHDi (equipada con un sofisticado catalizador SCR que favorece el funcionamiento de los filtros FAP).