Historia del motor
Un motor de combustión interna (motor ICE o motor IC) es un motor térmico en el que la combustión de un combustible se produce con un oxidante (normalmente aire) en una cámara de combustión que forma parte integral del circuito de flujo del fluido de trabajo. En un motor de combustión interna, la expansión de los gases a alta temperatura y alta presión producidos por la combustión aplica una fuerza directa a algún componente del motor. La fuerza se aplica normalmente a los pistones (motor de pistón), a los álabes de la turbina (turbina de gas), a un rotor (motor Wankel) o a una tobera (motor de reacción). Esta fuerza mueve el componente a lo largo de una distancia, transformando la energía química en energía cinética que se utiliza para propulsar, mover o impulsar lo que sea que el motor esté unido. Esto sustituyó al motor de combustión externa para aplicaciones en las que el peso o el tamaño de un motor eran más importantes[1][2][3].
El primer motor de combustión interna con éxito comercial fue creado por Étienne Lenoir hacia 1860[4] y el primer motor de combustión interna moderno fue creado en 1876 por Nicolaus Otto (véase el motor Otto).
Motor de combustión norsk
Un motor de combustión interna (motor ICE o motor IC) es un motor térmico en el que la combustión de un combustible se produce con un oxidante (normalmente aire) en una cámara de combustión que es parte integrante del circuito de flujo del fluido de trabajo. En un motor de combustión interna, la expansión de los gases a alta temperatura y alta presión producidos por la combustión aplica una fuerza directa a algún componente del motor. La fuerza se aplica normalmente a los pistones (motor de pistón), a los álabes de la turbina (turbina de gas), a un rotor (motor Wankel) o a una tobera (motor de reacción). Esta fuerza mueve el componente a lo largo de una distancia, transformando la energía química en energía cinética que se utiliza para propulsar, mover o impulsar lo que sea que el motor esté unido. Esto sustituyó al motor de combustión externa para aplicaciones en las que el peso o el tamaño de un motor eran más importantes[1][2][3].
El primer motor de combustión interna con éxito comercial fue creado por Étienne Lenoir hacia 1860[4] y el primer motor de combustión interna moderno fue creado en 1876 por Nicolaus Otto (véase el motor Otto).
Tipos de motor
La invención del motor de combustión interna en el siglo XIX ha revolucionado el transporte por tierra, agua y aire. A pesar de su omnipresencia en la actualidad, el funcionamiento de un motor puede resultar críptico. A lo largo de este artículo me gustaría explicar el funcionamiento de todas las piezas básicas del motor que se muestran en la demostración de abajo. Puedes arrastrarlo para verlo desde otros ángulos:
Es difícil hablar de un dispositivo mecánico sin visualizar su movimiento, por lo que muchas de las demostraciones de esta entrada del blog están animadas. Por defecto, todas las animaciones están habilitadas, pero si las encuentras molestas, o si quieres ahorrar energía, puedes pausarlas globalmente.Desactivadas, pero si prefieres que las cosas se muevan mientras lees, puedes deshabilitarlas globalmente.
La fuerza aplicada a distancia del eje genera un par de torsión. Cuanto más fuerte empujemos la manivela, mayor será el par en el eje. Este mecanismo de manivela es precisamente lo que convierte la fuerza lineal en par en un molinillo de café manual o en una bicicleta.
Cómo funciona el motor de un coche
Muchos señalan actualmente a los coches eléctricos como la única solución para que podamos conducir un coche en el futuro. Los coches se comercializan como coches sin emisiones, pero no es tan sencillo. Lucien Koopmans es profesor de la División de Sistemas de Combustión y Propulsión y cree que el motor de combustión interna es una parte de la solución.
En noviembre de 2018, la empresa austriaca AVL organizó la conferencia Product Development in Motion 2018 en Chalmers. Fue una conferencia para los ingenieros del mañana en la que pudieron conocer la rápida evolución de la industria de la ingeniería actual y las tendencias que necesitan conocer para apoyar el desarrollo de la movilidad futura.
Lucien Koopmans, catedrático y jefe de la División de Sistemas de Combustión y Propulsión del Departamento de Mecánica y Ciencias Marítimas, fue uno de los ponentes e inauguró una serie de talleres con su presentación El fin del motor de combustión, ¿o una nueva vida? Está convencido de que el motor de combustión interna formará parte de las soluciones futuras. El campo de aplicación es demasiado amplio y el potencial de hacer que el clima sea neutral es demasiado grande para que el motor de combustión interna desaparezca. Lo mejor sería combinar las ventajas de las dos soluciones tecnológicas para conseguir una solución sostenible y respetuosa con el clima para el futuro, cree.