Skyactiv x 186
Mazda siempre ha sido un poco diferente al resto en cuanto a tecnología de motores. El fabricante japonés tampoco está siguiendo la tendencia de reducción de tamaño y el pequeño motor de gasolina no está siendo turboalimentado. Con un motor de gasolina de encendido automático, la empresa de Hiroshima tiene ahora una propuesta de venta única.
El MX-5 Roadster como icono de la marca no está en absoluto obsoleto, pero ahora se gana dinero en otra parte. La división de SUVs representa ahora más de la mitad de las ventas de Mazda en Alemania. El CX-30, más alto y compacto, de cinco puertas, viene ahora con un motor “e-Skyactiv-X” revisado. El motor de cuatro cilindros se enciende a carga parcial para ofrecer 186 CV (137 kW) y 240 Nm de par, y el sistema mild-hybrid de 24 voltios está diseñado para favorecer el empuje y reducir el consumo.
Unas proporciones agradables y un frontal claramente sobresaliente, junto con un pronunciado voladizo delantero, dejan claro que el coche forma parte de la familia Mazda. El coche no sólo comparte el conjunto del suelo con el modelo de la Serie 3, sino que el interior imita en gran medida a su hermano compacto. Mazda ha prescindido del panel reflectante extensible para el Head-up Display, y la información se proyecta directamente en el parabrisas. La pantalla del sistema de infoentretenimiento, montada en el centro y ligeramente girada hacia el conductor, es notablemente plana y de fácil lectura, con la información más importante para la conducción. El resultado es un formato apaisado extremo para los gráficos de los mapas que no siempre satisface la necesidad de orientación.
Problemas del Mazda 2.0 skyactiv-g
Bautizado como e-Skyactiv-X, el motor ofrece ahora 6 CV y 16 Nm de par adicionales, lo que eleva las cifras máximas a 186 CV a 6.000 rpm y 240 Nm a 4.000 rpm, aunque Mazda afirma que las cifras no son la verdadera historia.
Los cambios se producen en varias áreas, con pistones modificados, optimizaciones en el control de la combustión, un árbol de levas de admisión modificado para reducir las pérdidas de bombeo, una relación de compresión revisada a 15,0:1 desde 16,3:1 y un software actualizado para el sistema mild-hybrid.
Este último permite reacciones más rápidas para el generador de arranque integrado (ISG) que puede utilizarse para aplanar las fluctuaciones en la entrega de par del motor, como las causadas por el encendido y apagado de la unidad de suministro de aire (utilizada para proporcionar suficiente aire para una mezcla pobre).
Para 2021, el Mazda3 gana un techo solar para los modelos Sport Lux, GT Sport y GT Sport Tech e-Skyactiv-X. Jeremy Thomson, Director General de Mazda UK, ha revelado que el 47% de los compradores de Mazda3 y CX-30 optan por el motor SPCCI.
Skyactiv-drive
El motor tiene un timbre vagamente áspero, similar al de un diesel, al ralentí y al acelerar en la parte baja de la gama de revoluciones, que se transforma en un zumbido de cuatro cilindros ligeramente áspero cuando el cigüeñal gira hasta el límite de las 6.500 rpm. Pero, por lo demás, se comporta como un motor de aspiración normal bastante típico. Puede ser innovador en lo que hace, pero no se siente mucho en cómo lo hace.
Y, por lo general, hay que hacer trabajar mucho al motor Skyactiv-X a partir de ahí para sacarle un sabor enérgico. La aceleración es ciertamente lineal y la respuesta del acelerador es buena pero, a medida que suben las revoluciones, hay poca sensación de vigor a altas revoluciones. Deja que el motor tire desde bajas revoluciones a plena potencia y sentirás un ligero aumento de la urgencia a 3.000 rpm, seguido de un pequeño segundo aire a 5.000 rpm, pero empieza a sentirse tenso poco después, y rara vez se siente muy deportivo.
Nuestro cronómetro lo confirmó. El tiempo de 0 a 100 km/h del Mazda, de 9,1 segundos, no sólo fue más lento que el Ford Focus Ecoboost de 1,5 litros y 180 CV (8,9 segundos), sino también que el menos potente Volkswagen Golf 1.5 TSI Evo (8,8 segundos). Sin embargo, fue en el rendimiento en marcha donde los rivales con turbocompresor realmente se adelantaron. En cuarta posición, el Mazda necesitó 14,2 segundos para acelerar de 50 km/h a 110 km/h; con la ayuda de sus turbos, los esfuerzos respectivos del Ford y el VW fueron de 11,4 y 12,0 segundos.
E skyactiv-x review
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