Espejo de popa
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Un sistema de propulsión a popa o intraborda (I/O) es una forma de propulsión marina que combina la potencia del motor interior con la del exterior. El motor se sitúa justo delante del espejo de popa, mientras que la unidad de propulsión (motor exterior o pata de cabra) se encuentra fuera del casco.
La unidad de propulsión exterior se asemeja a la mitad inferior de un motor fueraborda y se compone de dos subunidades: una superior que contiene un eje de transmisión conectado a través del espejo de popa a un motor que transmite la potencia a una caja de cambios de ángulo de 90 grados; y la inferior que contiene un eje de transmisión vertical que recibe la potencia de la caja de cambios de la unidad superior, transmitida a través de otra caja de cambios de ángulo de 90 grados al eje de la hélice.
La unidad exterior puede adaptarse a una gran variedad de motores en el rango de potencia adecuado; las unidades superior e inferior pueden adquirirse por separado para personalizar las relaciones de transmisión y las RPM de la hélice, y las unidades inferiores también están disponibles con engranajes contrarrotantes para proporcionar un par equilibrado en instalaciones de doble transmisión.
Accionamiento Z
En los viejos tiempos había una línea decisiva bastante simple entre los dos, el motor fuera de borda de 2 tiempos original era barato, tenía toneladas de levantarse e ir, pero este rendimiento fue a expensas de un alto consumo de combustible, así como la emisión de aceite, apestoso y molesto escape ruidoso. La gasolina era barata, así que a quién le importaba el consumo de combustible, nadie se preocupaba por las normas de emisiones y, cuando se estropeaba, lo más probable es que se atornillara otro. Por otro lado, los motores de popa, también conocidos como intraborda o fueraborda, ofrecían un motor Detroit de 4 tiempos, pesado y algo aletargado, que era bastante fiable y silencioso, y todo el mundo tenía piezas y sabía cómo arreglar un 350 Chevy.
Entonces los ingenieros japoneses pusieron el mundo de la potencia marina patas arriba al introducir el fueraborda de 4 tiempos. El motor de 2 tiempos ha quedado literalmente obsoleto, con una sola marca de color que pretende quedarse con el pequeño nicho de mercado que queda, así que vamos a centrarnos en lo que ocupa más del 98% de la cuota de mercado de las embarcaciones de recreo hoy en día, el motor de popa y el fueraborda de 4 tiempos.
Pumpjet
Para cada motor Mercury® MerCruiser® o Mercury Diesel de alto rendimiento, hay una transmisión de igual rendimiento. Trabajando juntos para darle un mejor rendimiento. Sea cual sea su estilo de navegación. Cada propulsor está diseñado, construido y probado para ofrecer la mejor fiabilidad de su clase. Para que pueda disfrutar de un mantenimiento sencillo, un bajo coste de propiedad y una verdadera tranquilidad.
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Motor intraborda
Con las ventas de barcos en máximos históricos y las ventas de fuerabordas por las nubes hay que preguntarse cuándo termina la fiesta. Toda fiesta llega a su fin, y la de los barcos, por desgracia, lo hará. Dicho esto, en lo que respecta al mercado náutico, ¿está en peligro el futuro de los motores de popa? Echemos un vistazo al mercado de los motores de popa, dónde funciona la tecnología ahora y hacia dónde se dirige. Cuando se trata de embarcaciones de lujo, creo que no hay sustituto para la tecnología de los motores intraborda o de popa. El funcionamiento silencioso, la suavidad del par motor y la increíble variedad de potencia disponible son sólo algunas de las ventajas, junto con la estética más elegante. Los navegantes que compran en el segmento de lujo, desde las pequeñas embarcaciones de lujo con un solo motor hasta los yates deportivos de lujo, definitivamente tienen en cuenta el aspecto de la embarcación y los fuerabordas no gritan lujo. Sé que Mercury está tratando de cambiar eso con el increíble Verado V12, pero no estoy seguro de que funcione para los navegantes de lujo más tradicionales. El diseño es un aspecto infravalorado de los motores de popa en general.