Diagrama del circuito de control del motor trifásico pdf
Para que el motor funcione, el desconectador trifásico debe estar cerrado, los fusibles deben estar en buen estado de funcionamiento y los contactos de potencia deben estar cerrados. La acción de arranque y parada del motor está determinada por el circuito de control, que energiza el arrancador magnético del motor, arrastrando o dejando caer la armadura que luego abre o cierra los contactos de potencia.
La corriente que llega al motor pasa por los elementos de calentamiento del relé de sobrecarga. Si el motor consume una corriente demasiado alta durante demasiado tiempo, el elemento calefactor hace que se abra un contacto normalmente cerrado, lo que interrumpe la corriente que llega a la bobina del arrancador del motor. Esto hace que los contactos de potencia se abran automáticamente y apaguen el motor.
Los arrancadores de motor a través de la línea consumen grandes corrientes de arranque cuando se energizan. Para minimizar las corrientes de entrada y los pares de arranque severos, algunos circuitos utilizan una variedad de dispositivos de “arranque suave”, pero estos dispositivos están fuera del alcance de este texto.
A diferencia del circuito de control, el circuito de potencia proporciona los grandes valores de tensión y corriente que utiliza el propio motor. Debe estar equipado con protección contra sobrecorriente y sobrecarga, y con contactos de potencia en el equipo de control iguales a los valores de tensión y corriente del motor.
Diagrama de cableado del motor trifásico de 3 hilos
Los circuitos de control pueden ser simples dispositivos de encendido/apagado de dos hilos que activan un arrancador de motor, o pueden ser circuitos más complicados de tres hilos con múltiples ubicaciones de pulsadores y motores que arrancan en secuencia.
Una de las principales ventajas de los circuitos de control es que pueden funcionar a una tensión inferior a la del motor que controlan. Esto permite a un operario pulsar un botón de 120 V, que a su vez activa una bobina de arranque de 120 V cuyos contactos se cierran en un motor de 600 V. Si se produce un fallo peligroso, la conmutación de alta tensión se produce en un lugar alejado del operador.
Dado que el valor de la tensión entre los conductores en un sistema trifásico puede ser de hasta 600 V y que el circuito de control suele ser un circuito monofásico de 120 V de CA, debe haber algún tipo de tensión en el circuito de control. La alimentación del circuito de control puede suministrarse de tres maneras diferentes.
Este sistema no permite que el circuito de control funcione a una tensión inferior a la del circuito de alimentación. La ventaja es que no es necesario extraer circuitos adicionales de un centro de carga. La alimentación se toma directamente del circuito de potencia después del desconectador trifásico y de la protección contra sobreintensidades. Esto asegura que si cualquiera de ellos se abre, el circuito de control también se desconectará de su fuente de alimentación.
Control de motores trifásicos
En el circuito de control positivo y negativo del motor asíncrono de jaula trifásica, se pueden utilizar dos contactores KM1 y KM2 para cambiar la secuencia de fases de la alimentación trifásica del motor para cambiar el sentido de rotación del motor. Sin embargo, los dos contactores no pueden ser aspirados al mismo tiempo. Si se aspiran al mismo tiempo, provocarán un cortocircuito en la fuente de alimentación, como se muestra en la siguiente figura.
Cuando el motor gira en sentido inverso, el KM2 se energiza y el contacto principal del KM2 se cierra y se conmuta la secuencia de fases de la alimentación trifásica del motor. En este caso, la secuencia de fases del motor es L3, L2 y L1, es decir, la operación inversa.
Diagrama de cableado del motor trifásico de 6 hilos
Los contactos de enclavamiento instalados en el circuito de control del motor de la sección anterior funcionan bien, pero el motor funcionará sólo mientras se mantenga pulsado cada pulsador. Si quisiéramos mantener el motor en funcionamiento incluso después de que el operador retire su mano del interruptor(es) de control, podríamos cambiar el circuito de un par de maneras diferentes: podríamos reemplazar los interruptores de botón por interruptores de palanca, o podríamos añadir algo más de lógica de relé para “bloquear” el circuito de control con una sola actuación momentánea de cualquiera de los interruptores. Veamos cómo se implementa el segundo enfoque, ya que se utiliza comúnmente en la industria:
Cuando se acciona el pulsador “Adelante”, M1 se energiza, cerrando el contacto auxiliar normalmente abierto en paralelo con ese interruptor. Cuando se suelta el pulsador, el contacto auxiliar M1 cerrado mantendrá la corriente en la bobina de M1, enclavando así el circuito de “Avance” en el estado “on”. Lo mismo ocurrirá cuando se presione el pulsador de “Reversa”. Estos contactos auxiliares paralelos se denominan a veces contactos de sellado, ya que la palabra “sellado” significa esencialmente lo mismo que la palabra bloqueo. Sin embargo, esto crea un nuevo problema: ¡cómo parar el motor! Tal y como existe el circuito ahora mismo, el motor funcionará hacia delante o hacia atrás una vez que se pulse el pulsador correspondiente y seguirá funcionando mientras haya energía. Para detener cualquiera de los dos circuitos (hacia adelante o hacia atrás), necesitamos algún medio para que el operador interrumpa la alimentación de los contactores del motor. Llamaremos a este nuevo interruptor, Stop: