Diagrama de conexión de motores trifásicos pdf
Toda la carga en los circuitos trifásicos se conecta en un circuito en estrella o en triángulo. Dependiendo del tipo de consumidores de electricidad y de la tensión en la red, seleccionan la opción adecuada. Si hablamos de motores eléctricos, entonces la posibilidad de su funcionamiento en una red particular con características nominales depende de la elección de la conexión de los devanados. En el artículo vamos a considerar cómo la estrella y el triángulo en el motor eléctrico se diferencian, lo que influyen y lo que el principio de la conexión de los cables en el bloque de terminales del motor trifásico.
Como ya se ha mencionado, los esquemas de conexión en estrella y en triángulo son característicos no sólo para el motor eléctrico, sino también para los devanados del transformador, los elementos de calefacción (por ejemplo, los elementos de calefacción de las calderas eléctricas) y otras cargas.
En la “estrella”, la carga de cada una de las fases está interconectada por una de las conclusiones, que se denomina punto neutro. En el “triángulo”, cada uno de los terminales de carga está conectado a fases distintas.
Conexión en Y 3 fases
Con respecto a una aplicación concreta, ¿por qué es mejor utilizar una conexión en triángulo que en estrella? Tengo un motor/bomba conectado a una VFD en triángulo. Para mi aplicación, tengo que ajustar el caudal del agua en la tubería. El motor estaba en delta inicialmente cuando se dio el proyecto. Supongo que utilizan la conexión en triángulo porque, cuando se utiliza un vfd, no hay necesidad de una alta corriente para poner en marcha el motor porque no hay arranque directo en línea. El motor se acelerará según el tiempo de rampa de la vfd y la frecuencia de consigna. El delta también puede proporcionar un par más elevado que el de la estrella. ¿Es correcta mi suposición? Además, ¿por qué no iba a conectarlo en estrella?
Para un motor determinado, la diferencia fundamental entre las conexiones en estrella y en triángulo es que la tensión nominal de la conexión en estrella es 1,731 X la tensión nominal de la conexión en triángulo. De este modo, un motor puede diseñarse para funcionar a cualquiera de las dos tensiones, 240 V, en triángulo o 415 V, en estrella, por ejemplo. Si se conecta el motor en triángulo y se conecta a 415 V, es demasiada tensión para el diseño. El motor consumirá una corriente excesiva y se sobrecalentará. Si conecta la tensión en estrella y la conecta a 240 voltios, no será suficiente para el diseño. Dado que la capacidad de par es proporcional al cuadrado de la velocidad, el motor sólo podrá producir alrededor del 33% del par nominal sin funcionar lentamente y consumir demasiada corriente. Con un VFD el efecto sería el mismo, el motor producirá menos par por amperio de corriente.
Conexión en triángulo del motor trifásico
Hasta ahora hemos visto la construcción y el funcionamiento del transformador de tensión monofásico de dos devanados que puede utilizarse para aumentar o disminuir su tensión secundaria con respecto a la tensión primaria de alimentación. Pero los transformadores de tensión también pueden construirse para la conexión no sólo de una fase, sino de dos fases, tres fases, seis fases e incluso combinaciones elaboradas hasta 24 fases para algunos transformadores de rectificación de corriente continua.
Si tomamos tres transformadores monofásicos y conectamos sus devanados primarios entre sí y sus devanados secundarios entre sí en una configuración fija, podemos utilizar los transformadores en una alimentación trifásica.
Los suministros trifásicos, también escritos como trifásicos o 3φ, se utilizan para la generación, transmisión y distribución de energía eléctrica, así como para todos los usos industriales. Los suministros trifásicos tienen muchas ventajas eléctricas sobre la energía monofásica y al considerar los transformadores trifásicos tenemos que tratar con tres tensiones y corrientes alternas que difieren en fase-tiempo en 120 grados como se muestra a continuación.
Conexión en estrella o triángulo
El objeto del ejercicio fue el análisis del funcionamiento del sistema de propulsión compuesto por un motor trifásico de baja tensión de 230 kW – 400 V alimentado con un generador monofásico autoexcitado de 2,2 kW de potencia con carga regulada en incrementos de 0 a 3 kW.
En el sistema ensayado, de forma similar al diagrama mostrado en la Figura 1 al relé P211 no se conectaron elementos ejecutivos, actuando únicamente como indicador de ocurrencia y registrador de sus parámetros. La medición de las corrientes de fase en el sistema se puede realizar directamente a través del relé (de acuerdo con sus instrucciones), la medición de la componente de corriente cero debe implementarse a través de un bloqueador de CC externo.
Las corrientes de cortocircuito que pueden aparecer en el sistema, desconectan el disyuntor, La protección térmica está conectada con el contacto auxiliar al contactor del interruptor principal, de nuevo el encendido del motor después de la activación del relé térmico es posible sólo después de enfriar un elemento bimetálico.
La figura 2 muestra un esquema de un interruptor estrella-triángulo que permite manulas de arranque directo del motor eléctrico de jaula. La conexión de los devanados del motor a un starit permite disminuir la corriente de arranque del motor, pero también reduce su par de arranque. Tras la conexión de la tensión de alimentación y la aceleración del motor hasta una velocidad cercana a la velocidad sincrónica, se produce una conmutación manual de los devanados a una configuración en triángulo. A continuación, el motor acelera hasta la velocidad nominal y pasa de la fase de arranque al funcionamiento nominal.