Durante la carrera de compresión, ¿qué válvulas están abiertas?
Acosadas por un gran número de aviones aparcados, las compañías aéreas están adoptando el concepto de jubilación anticipada de parte de sus flotas, incluyendo en algunos casos aviones relativamente jóvenes. Estas jubilaciones proporcionarán una nueva fuente de motores “verdes” que todavía tienen algo de vida. En el caso de los aviones que siguen volando pero que se acercan al final de su vida útil, la sustitución de estos motores “verdes” permitirá a las aerolíneas aplazar miles de costosas restauraciones de motores hasta una fecha posterior. Oliver Wyman ha hecho números para determinar qué significará exactamente esto para el sector de los servicios de mantenimiento y reparación, en términos de reducción de las visitas a los talleres y del gasto en los próximos dos años.
Para empezar, prevemos que el gasto global en MRO en 2020 se reducirá en un 50% o más, debido a la reducción de los vuelos, el estacionamiento, las jubilaciones anticipadas y el menor número de entregas de aviones. En la actualidad, cerca de la mitad de la flota mundial de aviones está aparcada: 14.000 aviones en total. Dado que la menor demanda previsible mantendrá un gran número de aviones aparcados hasta al menos 2020, esperamos que las aerolíneas intenten recortar los costes de mantenimiento e inventario retirando anticipadamente unos 2.200 aviones (Figura 1). Varias compañías aéreas ya han anunciado planes de jubilación anticipada este año, como American Airlines, Air Canada y Lufthansa.
Motor de 4 tiempos
Actualmente estamos experimentando un aumento del volumen de pedidos en línea, junto con retrasos y congestión general en nuestras redes de transporte y logística. Australia Post y las empresas de mensajería locales también están experimentando demandas sin precedentes en sus servicios de entrega, lo que lleva a tiempos de entrega más largos de lo normal. Lamentablemente, esto está provocando retrasos en la entrega de algunos de sus pedidos.
– La oferta es sólo para pedidos en línea. – Se aplica sólo al envío estándar. – Esto puede excluir: – Líneas de pedidos pendientes y atrasados – Artículos de alta demanda con poco stock – Artículos especiales o promocionales – Repuestos – Tarjetas de regalo – La oferta puede excluir artículos voluminosos o peligrosos, como: – Neveras – Generadores – Impresoras 3D – Los términos de este servicio pueden cambiar en cualquier momento.
* Los plazos de entrega indicados son para artículos de volumen medio con un peso total del pedido inferior a 5 kg para las áreas metropolitanas de los estados del este. En algunas entregas puede haber un tiempo de entrega adicional. Por favor, permita un tiempo extra para la entrega en los estados del oeste. El flete premium no está disponible para artículos de gran tamaño o voluminosos ni en todas las localidades. Póngase en contacto con el Techstore si necesita más detalles.
2 tiempos de un motor
Como su nombre indica, el motor de dos tiempos sólo necesita dos movimientos del pistón (un ciclo) para generar potencia[2] El motor es capaz de producir potencia después de un ciclo porque el escape y la admisión de los gases se producen simultáneamente,[3] como se ve en la figura 1. Hay una válvula para la carrera de admisión que se abre y se cierra debido a los cambios de presión. Además, debido a su frecuente contacto con los componentes móviles, el combustible se mezcla con aceite para añadir lubricación, lo que permite carreras más suaves.
El rendimiento térmico de estos motores de gasolina varía según el modelo y el diseño del vehículo. Sin embargo, en general, los motores de gasolina convierten el 20% de la energía del combustible (química) en energía mecánica, de la que sólo el 15% se utilizará para mover las ruedas (el resto se pierde por la fricción y otros elementos mecánicos)[4].
En comparación con los motores de cuatro tiempos, los de dos tiempos son más ligeros, más eficientes, tienen la capacidad de utilizar combustible de menor calidad y son más rentables[2] Por lo tanto, los motores más ligeros dan lugar a una mayor relación potencia-peso (más potencia por menos peso). Sin embargo, carecen de la maniobrabilidad posible en los motores de cuatro tiempos y requieren más lubricación. Esto hace que los motores de dos tiempos sean ideales para los barcos (que necesitan transportar mucha carga)[2], las motocicletas y los cortacéspedes, mientras que los de cuatro tiempos serían ideales para los automóviles, como los coches y los camiones.
Motor de dos tiempos
Un motor de dos tiempos (o ciclo de dos tiempos) es un tipo de motor de combustión interna que completa un ciclo de potencia con dos carreras (movimientos ascendentes y descendentes) del pistón durante un ciclo de potencia, completándose este ciclo de potencia en una revolución del cigüeñal. Un motor de cuatro tiempos requiere cuatro carreras del pistón para completar un ciclo de potencia durante dos revoluciones del cigüeñal. En un motor de dos tiempos, el final de la carrera de combustión y el comienzo de la carrera de compresión se producen simultáneamente, y las funciones de admisión y escape (o barrido) tienen lugar al mismo tiempo.
Los motores de dos tiempos suelen tener una elevada relación potencia-peso, ya que la potencia está disponible en un estrecho rango de velocidades de giro denominado banda de potencia. Los motores de dos tiempos tienen menos piezas móviles que los de cuatro tiempos.
El primer motor comercial de dos tiempos con compresión de cilindros se atribuye al ingeniero escocés Dugald Clerk, que patentó su diseño en 1881[1]. Sin embargo, a diferencia de la mayoría de los motores de dos tiempos posteriores, el suyo tenía un cilindro de carga independiente. El motor de dos tiempos con cárter, que utiliza la zona situada debajo del pistón como bomba de carga, se atribuye generalmente al inglés Joseph Day[2][3] El 31 de diciembre de 1879, el inventor alemán Karl Benz fabricó un motor de gas de dos tiempos, que patentó en 1880 en Alemania. El primer motor de dos tiempos verdaderamente práctico se atribuye al inglés Alfred Angas Scott, que empezó a producir motocicletas de dos cilindros refrigeradas por agua en 1908[4].