Animación del motor de 4 tiempos
El motor Briggs & Stratton de 4 tiempos, también conocido como motor de 4 tiempos, impulsa una gran variedad de equipos eléctricos para exteriores, incluyendo cortacéspedes, generadores, tractores de césped y motocultores. Nuestros motores de 4 tiempos son líderes mundiales en producción y calidad.
En los motores de válvulas en cabeza (OHV), las válvulas están situadas por encima del pistón. El árbol de levas mueve las válvulas mediante un taqué, varillas de empuje y balancines. Los motores OHV de 4 tiempos proporcionan una combustión más eficiente al permitir que la mezcla de aire y combustible se distribuya más uniformemente por la cámara de combustión.
El aire y el combustible entran en el pequeño motor a través del carburador. La función del carburador es suministrar una mezcla de aire y combustible que permita una combustión adecuada. Durante la carrera de admisión, la válvula de admisión entre el carburador y la cámara de combustión se abre. Esto permite que la presión atmosférica introduzca la mezcla de aire y combustible en el orificio del cilindro a medida que el pistón se mueve hacia abajo.
Justo después de que el pistón llegue al final de su recorrido (punto muerto inferior), el orificio del cilindro contiene la máxima mezcla de aire y combustible posible. La válvula de admisión se cierra y el pistón vuelve a subir por el orificio del cilindro. Esto se llama la carrera de compresión del proceso del motor de 4 tiempos. La mezcla de aire y combustible se comprime entre el pistón y la culata.
2 tiempos vs 4 tiempos
El principio de funcionamiento de un motor de cuatro tiempos de bujía de incandescencia se demostrará con la ayuda de un pequeño motor de aeromodelismo. Recuperé esta pieza de mecánica fina en mi maletín de conglomerado, lleno de todo el material acumulado durante mi carrera de modelista. Se trata de un FA-40 de la empresa Saito, casi sin usar, con una cilindrada de 6,6ccm y una potencia de unos 500 vatios. Desmontado y bien limpiado, pude reanimar el motor utilizando el combustible que estaba almacenado desde hace años en mi garaje. Sólo tuve que sustituir el tornillo de mezcla por uno provisional, porque la pieza original ya no estaba en mi maletín.
El carburador crea una mezcla explosiva de combustible y el aire ambiente. El tornillo de mezcla funciona como una válvula, controlando la cantidad de combustible líquido que entra en el carburador. Al girar este tornillo hacia fuera, se aspira más combustible del depósito, lo que provoca una mezcla rica. Al girar el tornillo hacia adentro, se reduce el combustible, por lo que se crea una mezcla pobre.
Para controlar la cantidad de aire que pasa por el carburador, se utiliza un barril giratorio perforado en el interior del mismo, que está conectado a la palanca del acelerador. El barril perforado está apuntando en la dirección del tubo del carburador mientras el acelerador está abierto, por lo tanto la cantidad máxima de aire está fluyendo en el carburador. Al girar el barril con la ayuda de la palanca del acelerador, la sección transversal se reduce y pasa menos aire al carburador. Una segunda válvula de aguja está unida directamente al barril que se utiliza para controlar la mezcla de combustible y aire mientras el acelerador está cerrado. Este tornillo de ralentí reduce el combustible cuando se gira hacia dentro, al igual que el tornillo de mezcla. Cuando se abre el acelerador, el barril y también el tornillo de ralentí se mueven ligeramente fuera del carburador, abriendo esta válvula ligeramente. Este movimiento especial es causado por un pequeño tornillo en conjunto con una guía en el barril.
Motor de 2 tiempos
Hoy en día, todos los coches y camiones ligeros utilizan motores de pistón de cuatro tiempos, ya sean de gasolina o diésel. Esto significa que el cigüeñal debe dar dos vueltas, y cada pistón sube y baja dos veces, para producir un impulso de potencia. Dicho de otro modo, el pistón sube y baja en cada disparo de la bujía.
Hoy en día, los motores de dos tiempos sólo se encuentran en motosierras, desbrozadoras, motos de nieve, motores de embarcaciones fuera de borda y ciclomotores. Este tipo de motores pueden tener más potencia para un tamaño o peso determinado, pero producen mucha más contaminación.
El motor rotativo Wankel, como el utilizado recientemente por Mazda en el RX-7, funciona con un sistema totalmente diferente. Podría considerarse como un motor de tres tiempos, pero en realidad no tiene ningún tipo de carrera.
Partiendo del “punto muerto superior” (TDC), y de cero grados de rotación, el pistón se mueve hacia abajo en el cilindro. A medida que el pistón se mueve, se crea un vacío y la válvula de admisión se abre, aspirando aire en el cilindro. En los motores carburados, y en los motores con inyección de puerto y cuerpo de mariposa, el combustible entra con el aire, mientras que en los motores de inyección directa se inyecta directamente en el cilindro.
4 tiempos en alemán
Hoy en día, todos los coches y camiones ligeros utilizan motores de pistón de cuatro tiempos, ya sean de gasolina o diésel. Esto significa que el cigüeñal debe dar dos vueltas, y cada pistón sube y baja dos veces, para producir un impulso de potencia. Dicho de otro modo, el pistón sube y baja en cada disparo de la bujía.
Hoy en día, los motores de dos tiempos sólo se encuentran en motosierras, desbrozadoras, motos de nieve, motores de embarcaciones fuera de borda y ciclomotores. Este tipo de motores pueden tener más potencia para un tamaño o peso determinado, pero producen mucha más contaminación.
El motor rotativo Wankel, como el utilizado recientemente por Mazda en el RX-7, funciona con un sistema totalmente diferente. Podría considerarse como un motor de tres tiempos, pero en realidad no tiene ningún tipo de carrera.
Partiendo del “punto muerto superior” (TDC), y de cero grados de rotación, el pistón se mueve hacia abajo en el cilindro. A medida que el pistón se mueve, se crea un vacío y la válvula de admisión se abre, aspirando aire en el cilindro. En los motores carburados, y en los motores con inyección de puerto y cuerpo de mariposa, el combustible entra con el aire, mientras que en los motores de inyección directa se inyecta directamente en el cilindro.