Cárter inundado de 2 tiempos
Cualquiera que haya arrancado en frío una moto de agua tiene que dar las gracias al estrangulador de su motor. Como en el caso de los motores más pequeños de dos tiempos, el motor de una moto acuática utiliza lo que se conoce como estrangulador para regular el flujo de combustible y aire en el motor. Esto es especialmente importante cuando el motor está frío, y el combustible tiende a formar condensación en las paredes del carburador.
Aunque los motores de los coches hace tiempo que sustituyeron el estrangulador por un inyector de combustible electrónico que controla la temperatura y ajusta la entrada de aire y combustible en consecuencia, los motores más pequeños, como el de su moto acuática, siguen utilizando un estrangulador manual para regular este proceso. No todas las motos de agua son de 2 tiempos, por lo que este artículo puede no aplicarse a su moto en particular.
En términos sencillos, el estrangulador es una placa en el carburador de un motor que regula la entrada de aire. Un estrangulador abierto dejará entrar más aire, lo que a su vez hará que entre menos combustible, mientras que un estrangulador cerrado dejará entrar menos aire, lo que hará que entre más combustible.
El funcionamiento depende de la temperatura del motor que se está arrancando. Cuando el motor está frío, es más probable que el combustible que entra en el carburador se condense en sus paredes, por lo que es menos probable que se mezcle con el aire y sea utilizable para el cilindro.
Cómo arrancar un motor de 2 tiempos que ha estado parado
Mi motor apenas funciona con la aguja del carburador puesta en la segunda muesca del lado superior, y funciona exclusivamente con el estrangulador puesto; si se baja el estrangulador, el motor se apaga inmediatamente, el motor se apaga también si ruedo hasta detenerse.
Crassius da en el clavo como siempre. El hecho de que sólo funcione con el estrangulador puesto suele significar que está extremadamente pobre, probablemente debido a un surtidor obstruido o a una fuga masiva de aire. Cortar el aire por estrangulamiento aumenta la relación de combustible ya que hay menos aire y la misma cantidad de combustible.
Yo también tengo mi propia historia de chorro obstruido… Cometí el error de probar el carburador clon de Kehein + caja de reenvío y la moto apenas aceleraba con el estrangulador apagado y tenía que ir casi a WOT para moverse. La velocidad máxima era de 15 mph y me di la vuelta antes de llegar a una cuadra durante la prueba. Intenté cambiar el chorro principal y no hubo ninguna diferencia, y cuando quité el chorro lento para dimensionarlo, estaba básicamente cerrado de fábrica… apenas un orificio de pinchazo ya que estaba bloqueado con una rebaba o algo así. Sustituyéndolo por el mismo tamaño de chorro lento del kit que obtuve, se solucionó instantáneamente el problema de bajo a medio rango. Tenga en cuenta que incluso después de fixng que la parte superior apestaba, y después de probar 5-6 combinaciones diferentes de chorros sin romper 25mph terminé lanzando un carburador NT hueso stock y al instante hizo 28mph de nuevo con mucho mejor rango medio. Incluso traté de quitar los pétalos de la caña y se incrementó en 1 mph, pero seguía siendo más lento que el stock.
Arrancar un fueraborda de 2 tiempos después del invierno
He oído a algunas personas mencionar que una vez que arranque la moto con el cebador, hay que quitarlo lo antes posible. ¿Es esto correcto? ¿Importa el tiempo que la haga funcionar con el cebador? ¿Hay alguna forma mejor de arrancar una moto de 2 tiempos?
Yo cierro el estrangulador tan pronto como el motor arranca por la misma razón. Utilizo “golpes” de acelerador muy ligeros para mantener la moto funcionando a bajas RPM hasta que puede funcionar al ralentí por sí misma (normalmente bastante rápido si el reglaje es correcto). El arranque inicial puede ser muy duro para un motor, ya que las holguras (pistón/cilindro) son muy ajustadas y cualquier exceso de revoluciones provocará un desgaste excesivo y, en circunstancias inusuales, un ataque en frío. En mi Dellorto, taladro el chorro de arranque a #80 (.031″) y no tengo problemas con el arranque en cualquier tiempo.
Estoy de acuerdo con lo de quitar el estrangulador lo antes posible en una moto de cuatro tiempos, pero no estoy de acuerdo en una moto de dos tiempos. El estrangulador deja entrar más combustible para facilitar el arranque, pero al hacerlo también permite que entre más aceite en el motor, ya que forma parte de la mezcla. A 40 grados [F] el motor parece funcionar más suave, más rápido si utilizo el estrangulador durante 20 segundos y luego mantengo el ralentí con el acelerador. Así que sin el estrangulador, realmente estás forzando un motor para que funcione con poco combustible, lo que no ayuda a un motor que tiene una holgura de pistones y anillos muy ajustada. Por supuesto que podría estar todo mojado.
Cómo arrancar un motor fueraborda de 2 tiempos
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En los motores de combustión interna con carburadores, una válvula de estrangulamiento o choke modifica la presión del aire en el colector de admisión, alterando así la relación aire-combustible que entra en el motor. Las válvulas de estrangulamiento se utilizan generalmente en los motores de aspiración natural para suministrar una mezcla de combustible más rica al arrancar el motor. La mayoría de las válvulas de estrangulamiento en los motores son válvulas de mariposa montadas antes del chorro del carburador para producir un mayor vacío parcial, lo que aumenta el consumo de combustible.
En contextos industriales pesados o de ingeniería de fluidos, incluyendo la producción de petróleo y gas, una válvula de estrangulamiento o choke es un diseño particular de válvula con un cilindro sólido colocado dentro de otro cilindro ranurado o perforado.
Una válvula de estrangulamiento se instala a veces en el carburador de los motores de combustión interna. Su objetivo es restringir el flujo de aire, enriqueciendo así la mezcla de combustible y aire al arrancar el motor. Dependiendo del diseño del motor y de la aplicación, la válvula puede ser activada manualmente por el operador del motor (a través de una palanca o manivela) o automáticamente por un mecanismo sensible a la temperatura llamado estrangulador automático.