Tamaño del motor del Lexus ux 250h
La principal diferencia entre ambos modelos es su configuración. La versión UX 200 es un modelo de tracción delantera mientras que la variante UX 250h es un modelo de tracción total. Además, el modelo 200 está propulsado únicamente por su motor de 2 litros y 4 cilindros, mientras que la variante 250 ofrece un enfoque híbrido.
Debido a esta electrificación, la versión 250h es la campeona en el consumo. En concreto, ofrece unos índices de 5,7 litros a los 100 kilómetros en ciudad, 6,2 litros en carretera, todo ello para un consumo combinado de 6 litros cada 100 km. Con el modelo de gasolina, las medias son de 8 y 6,3 litros para la ciudad y la carretera, mientras que la calificación combinada es de 7,2 litros cada 100 kilómetros. En cualquier caso, son cifras interesantes.
Hay una ligera diferencia entre los dos modelos en términos de potencia, pero sigue siendo insignificante. El modelo 200 ofrece 169 caballos de potencia y 151 libras-pie de par, mientras que la versión 250, gracias a la incorporación de la unidad eléctrica, sugiere una potencia combinada de 181 caballos. Teniendo en cuenta que esta última tiene un excedente de 135 kg (1.635 kg frente a 1.500 kg), las prestaciones son similares al volante.
Peso del Lexus ux 250h
El Lexus UX (japonés: レクサス・UX, Hepburn: Rekusasu UX) es un SUV crossover de lujo subcompacto de Lexus, una división de lujo de Toyota. Fue presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de marzo de 2018 como el modelo crossover más pequeño de la gama de Lexus, situado por debajo del compacto NX. También es el primer modelo de Lexus basado en la misma plataforma GA-C que el Toyota Corolla de la serie E210.[9] El nombre “UX” significa “Urban Explorer”[3].
Según Lexus, el vehículo tiene un “diseño atrevido y elegante que combina una carrocería expresiva con un tamaño compacto”. Lexus destaca las “credenciales de crossover” del UX a través de una “excepcional rigidez de la carrocería y un centro de gravedad bajo para un manejo excepcional”[9].
El UX 250h (vendido en China como UX 260h) cuenta con un motor híbrido de gasolina M20A-FXS I4 de 2.0 litros acoplado a un sistema eCVT. Está disponible tanto con tracción delantera como con el sistema de tracción total E-Four.[10][12] El sistema híbrido utiliza una batería de níquel-hidruro metálico de 1,4 kWh.[13]
En 2019, en el Salón Internacional del Automóvil de Guangzhou, Lexus presentó el UX 300e, su primer vehículo eléctrico de batería. El UX 300e es una variante eléctrica de batería del UX, que tiene una autonomía eléctrica declarada de 400 km (249 mi)[6] en el ciclo de pruebas NEDC o 299 km (186 mi)[7] en el ciclo de pruebas WLTP. Utiliza una batería de iones de litio de 54,3 kWh[6].
Comparación del tamaño del Lexus ux 250h
Sin contar con la versión 100% eléctrica (ver nuestro análisis del UX 300e), el único motor disponible para los compradores británicos del Lexus UX es el híbrido gasolina-eléctrico de 2.0 litros, denominado UX 250h. Este sistema proporciona 184 CV y 190 Nm de par (fuerza de tracción), y acciona las ruedas a través de un sistema automático E-CVT. No tiene marchas individuales, pero puede reproducirlas si quieres sentirte más involucrado en la experiencia de conducción a través de las palancas de cambio situadas en la parte trasera del volante.
La mayoría de los compradores eligen un UX con tracción delantera, que hace el 0-62 mph en 8,5 segundos. Si se opta por el modelo de tracción total E-Four, que añade un segundo motor eléctrico en la parte trasera para impulsar las ruedas traseras pero no gana potencia adicional, el 0-62 mph se reduce ligeramente a 8,7 segundos, ya que la tracción extra no logra superar el peso adicional.
Hay que decir que el Lexus UX no parece un coche especialmente rápido. Al pisar el acelerador, aunque las revoluciones saltan a la banda de potencia óptima del motor gracias a la transmisión automática E-CVT, parece que este SUV tarda un poco en ponerse en marcha. Sin embargo, una vez que se pone en marcha, avanza con suavidad y sin problemas, y acelera con bastante agilidad. La falta de dramatismo hace que la velocidad indicada pueda sorprenderte ocasionalmente en la autopista.
Potencia del Lexus ux 250h
Además de perfeccionar los innovadores procesos de fabricación y los materiales compuestos ligeros, el equipo ha utilizado toda su imaginación y sus dos décadas de experiencia en el campo de los híbridos para desarrollar una nueva cadena cinemática híbrida de cuarta generación que se autocarga.
El UX 250h cuenta con un transeje híbrido delantero de nueva ingeniería que conecta el motor de gasolina de 2,0 litros de alta eficiencia con dos motores/generadores eléctricos, logrando un consumo de combustible, un silencio y unas prestaciones de conducción líderes en su clase.
La nueva PCU está montada directamente sobre el transeje híbrido delantero, lo que contribuye a la compacidad y al peso reducido de todo el sistema y crea más espacio dentro del compartimento del motor. Esto, a su vez, permite un capó bajo y aerodinámico, a la vez que proporciona una mayor protección a los peatones en caso de colisión.
La batería de níquel-hidruro metálico (NiMH) del UX 250h, de nuevo desarrollo, no sólo mejora la eficiencia del combustible y el rendimiento del vehículo eléctrico, sino que también ahorra espacio. Se beneficia de un nuevo material de electrodos y su tamaño reducido ha sido posible gracias a una construcción revisada y a un sistema de refrigeración más compacto. Con 180 celdas de 1,2 V cada una para un voltaje total de 216 V, la batería híbrida del UX 250h produce 24 kW y está situada debajo del asiento trasero, minimizando la intrusión en el espacio de carga y apoyando la distribución optimizada del peso delantero/trasero y el bajo centro de gravedad del UX.