¿Qué son unos neumáticos mixtos?

¿Qué son unos neumáticos mixtos?

Mezcla de marcas de neumáticos reddit

Mezclar neumáticos puede ser tentador si no tienes presupuesto o no puedes encontrar un repuesto idéntico. Si bien es cierto que se pueden mezclar neumáticos en algunos casos (y más adelante le mostraremos por qué), se trata de raras excepciones y sólo deben considerarse si es posible, o como último recurso. Por lo general, se aconseja utilizar el mismo neumático en todas las posiciones de las ruedas de un coche.

Cuando tienes “neumáticos iguales” puede ser una de dos cosas. En la mayoría de los vehículos, significa que tanto los neumáticos delanteros como los traseros son de la misma marca y que tienen tamaños, dibujos de la banda de rodadura, índice de carga e índice de velocidad similares. La mayoría de los fabricantes recomiendan que los neumáticos coincidan.

Algunos coches tienen “montajes escalonados” con neumáticos de diferente tamaño en la parte delantera y trasera, lo que puede resultar confuso para los propietarios. Pero si tu vehículo tiene neumáticos escalonados por defecto, o si el fabricante lo permite, técnicamente tienes “neumáticos iguales” siempre que tengas pares idénticos para los ejes delantero y trasero.

Las bandas de rodadura se desgastan con el uso diario. Siempre que realice la rotación de los neumáticos y la alineación de las ruedas, debería tener un desgaste uniforme en todos los neumáticos. La mezcla de neumáticos impide la distribución uniforme del peso entre las cuatro ruedas. A menos que retire el neumático impar, hará que algunos neumáticos se desgasten más rápido, incluso si rota los neumáticos o los mantiene alineados.

¿Es correcto tener dos marcas de neumáticos diferentes?

Cuando sustituya dos neumáticos nuevos en lugar de cuatro, asegúrese de que los nuevos neumáticos son del mismo tamaño y tipo que los actuales, y que su concesionario siempre instala los nuevos neumáticos en el eje trasero de su vehículo.

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Los neumáticos con banda de rodadura más profunda en el eje trasero proporcionan una mejor maniobrabilidad, agarre en mojado y evacuan el agua, ayudando así a evitar el sobreviraje y la pérdida de estabilidad del vehículo en superficies mojadas. Los neumáticos con banda de rodadura más profunda en el eje delantero pueden mejorar el frenado en línea recta sobre mojado y la distancia de frenado. Si sólo se sustituyen dos neumáticos, Michelin suele recomendar que se instalen en el eje trasero en ausencia de una recomendación de un profesional de los neumáticos o de la preferencia del consumidor en sentido contrario.

La sustitución de un solo neumático en un vehículo puede tener un efecto adverso en los sistemas de suspensión, las relaciones de cambio, las transmisiones y el desgaste de los neumáticos. Si la sustitución de un solo neumático es inevitable, se recomienda que el neumático nuevo se empareje con el neumático de banda de rodadura más profunda del vehículo (incluida la rueda de repuesto de tamaño completo) y que ambos se coloquen como un par de acuerdo con las recomendaciones del párrafo inmediatamente anterior.

¿Es correcto tener neumáticos de marcas diferentes en la parte delantera y en la trasera?

Dos empresas producirán pronto neumáticos con mezcla en fase líquida. Este proceso amplía considerablemente el “triángulo mágico”, permitiendo una vida útil mucho más larga y un mayor ahorro de combustible, sin penalizar el agarre en mojado.

Michelin está mezclando látex de caucho natural con negro de humo en Hat Yai (Tailandia). Ahora está utilizando el proceso de mezcla en fase líquida para producir compuestos para sus neumáticos de camión insignia, el X-Multi, que se lanzará a nivel mundial durante 2017.

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Michelin tiene la licencia del proceso de Cabot. El proceso de Cabot se limita al látex de caucho natural y otros materiales similares, por lo que es adecuado principalmente para el negro de humo en el látex de caucho natural, para los neumáticos de camión y autobús, donde Michelin está utilizando el nombre Carbion para significar los nuevos compuestos.

Por otra parte, la prensa china se ha hecho eco en los últimos días del anuncio de Sailun-Jinyu de que va a poner en marcha su fábrica de mezclas en fase líquida “Ecombine” en el parque industrial de Dongjiakou, en la ciudad de Jiaozhou, al otro lado de la bahía de la ciudad de Qingdao, en la provincia de Shandong.

Neumático Continental

Como es lógico, para la mayoría de los conductores irlandeses, todos los neumáticos son iguales, ¿verdad? Es un error común, ya que, a simple vista, todos pueden parecer iguales entre sí. Pero la realidad es algo diferente, y es importante ser consciente de ello. ¿Por qué? Porque si mezclas neumáticos sin querer, no sólo podrías acabar en el lado equivocado de la ley, sino también poner en peligro la seguridad de tu conductor.

Hay dos diferencias claras entre los tipos de neumáticos. La más obvia -porque puede verse si se mira con atención- es el diseño de la banda de rodadura del neumático. Los distintos fabricantes de neumáticos de alta gama, como Continental, crean diferentes diseños de banda de rodadura. Cada uno de ellos tiene su propia opinión sobre la forma en que los surcos de la banda de rodadura pueden eliminar el agua de la superficie de la carretera.

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La otra diferencia, más significativa, es el tipo de construcción del neumático. Hay dos variantes principales de construcción de neumáticos que los conductores de coches y furgonetas pueden elegir: de capa cruzada y de capa radial. Cada una tiene sus propias ventajas y puntos fuertes, pero estas características nunca deben mezclarse y montarse juntas. Y no olvides que, al igual que los distintos fabricantes de neumáticos crean sus propios diseños de banda de rodadura, lo mismo ocurre con los compuestos de sus neumáticos. Estos difieren significativamente de un fabricante a otro.

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