Relación aire-combustible-diésel
Un coche que está recibiendo combustible y está bien afinado debería despegar rápidamente cuando se pisa el acelerador. Un vehículo lento o que acelera con lentitud puede ser peligroso, especialmente en las intersecciones y rampas de entrada.
Los coches modernos tienen un sistema muy complejo que suministra combustible al motor y libera al vehículo de los gases de escape. Un fallo en cualquier parte de este sistema puede hacer que el coche acelere con lentitud. En la mayoría de los casos, el problema se debe al sistema de combustible.
El sistema de combustible es responsable de suministrar combustible al motor. El combustible se mezcla con el aire, se atomiza y se vaporiza en el sistema de admisión, lo que proporciona potencia para impulsar los pistones del motor. Hay una gran variedad de tipos de sistemas de combustible, pero la mayoría de ellos tienen las mismas partes básicas.
El depósito de combustible almacena la gasolina. La bomba de combustible tira del combustible a través de los conductos y lo introduce en los inyectores. Los coches más antiguos tienen un carburador e inyectores en el cuerpo del acelerador en lugar de inyectores de combustible. Los inyectores de combustible rocían la gasolina en los cilindros, donde se mezcla con el aire y luego se enciende durante la etapa de compresión. El resultado es una explosión que mueve los pistones.
Relación aire-combustible
Los muelles de retorno son necesarios porque el motor de arranque no debe girar más de lo necesario para arrancar el motor. La razón es, en parte, que el motor de arranque utiliza mucha electricidad, lo que agota rápidamente la batería.
El propio motor de arranque tiene un dispositivo, llamado engranaje Bendix, que engrana su piñón con el anillo de engranaje del volante sólo mientras el motor de arranque está girando el motor. Se desengancha en cuanto el motor coge velocidad, y hay dos formas de hacerlo: la
La inercia del pesado conjunto del pistón impide que gire inmediatamente cuando el eje del motor gira, por lo que se desliza a lo largo de la rosca y se acopla; cuando el motor se pone en marcha, el piñón gira más rápido que su eje, por lo que sale despedido.
El violento engranaje y desenganche de un motor de arranque por inercia puede provocar un gran desgaste de los dientes del engranaje. Para superar ese problema se introdujo el arranque preenganchado, que tiene un solenoide montado en el motor.
El primer contacto suministra una corriente baja al motor para que gire lentamente, lo suficiente para que los dientes del piñón se engranen. A continuación, los segundos contactos se cierran, alimentando el motor con una corriente alta para hacer girar el motor.
Rodaje del motor
Las economías actuales están cambiando drásticamente, impulsadas por el desarrollo de los mercados emergentes, el aumento acelerado de las nuevas tecnologías, las políticas de sostenibilidad y el cambio de las preferencias de los consumidores en torno a la propiedad. La digitalización, la creciente automatización y los nuevos modelos de negocio han revolucionado otras industrias, y la del automóvil no será una excepción. Estas fuerzas están dando lugar a cuatro tendencias disruptivas impulsadas por la tecnología en el sector del automóvil: movilidad diversa, conducción autónoma, electrificación y conectividad.
La mayoría de los actores y expertos del sector coinciden en que las cuatro tendencias se reforzarán y acelerarán mutuamente, y que la industria del automóvil está preparada para la disrupción. Dado que se entiende que la disrupción que cambia el juego ya está en el horizonte, todavía no hay una perspectiva integrada sobre cómo será la industria en 10 o 15 años como resultado de estas tendencias. Por ello, nuestras ocho perspectivas clave sobre la “revolución automovilística de 2030” tienen como objetivo ofrecer escenarios sobre el tipo de cambios que se avecinan y cómo afectarán a los fabricantes y proveedores de vehículos tradicionales, a los posibles nuevos actores, a los reguladores, a los consumidores, a los mercados y a la cadena de valor del automóvil.
Periodo de rodaje
Un motor de combustión interna (motor ICE o motor IC) es un motor térmico en el que la combustión de un combustible se produce con un oxidante (normalmente aire) en una cámara de combustión que forma parte del circuito de flujo del fluido de trabajo. En un motor de combustión interna, la expansión de los gases a alta temperatura y alta presión producidos por la combustión aplica una fuerza directa a algún componente del motor. La fuerza se aplica normalmente a los pistones (motor de pistón), a los álabes de la turbina (turbina de gas), a un rotor (motor Wankel) o a una tobera (motor de reacción). Esta fuerza mueve el componente a lo largo de una distancia, transformando la energía química en energía cinética que se utiliza para propulsar, mover o impulsar cualquier cosa a la que esté unido el motor. Esto sustituyó al motor de combustión externa para aplicaciones en las que el peso o el tamaño de un motor eran más importantes[1][2][3].
El primer motor de combustión interna con éxito comercial fue creado por Étienne Lenoir hacia 1860[4] y el primer motor de combustión interna moderno fue creado en 1876 por Nicolaus Otto (véase el motor Otto).