Tipos de sistema de encendido en el automóvil
Los principios básicos del sistema de encendido por chispa eléctrica no han cambiado en casi un siglo, pero el método por el que se crea y distribuye la chispa ha mejorado mucho con los avances tecnológicos.
Hay tres tipos básicos de sistemas de encendido en el automóvil: con distribuidor, sin distribuidor y con bobina en la bujía (COP). Los primeros sistemas de encendido utilizaban distribuidores totalmente mecánicos para suministrar la chispa en el momento adecuado. Después llegaron distribuidores más fiables equipados con interruptores de estado sólido y módulos de control de encendido. Estos sistemas se conocían como sistemas de encendido basados en distribuidores. A continuación, se crearon sistemas de encendido totalmente electrónicos más fiables, sin distribuidores. Se conocen como sistemas de encendido sin distribuidor. Por último, se crearon los sistemas de encendido electrónico más fiables hasta la fecha. Estos sistemas modernos se conocen como bobina en bujía (COP). Los sistemas de encendido totalmente electrónicos de bobina en bujía están controlados por ordenador. Además de mejorar la precisión de la sincronización de la chispa, los sistemas de encendido COP utilizan bobinas de encendido rediseñadas capaces de crear voltajes más altos y una chispa más caliente que mejoran el rendimiento del motor.
Componentes y funcionamiento del sistema de encendido
Al igual que los sistemas de encendido convencionales, los sistemas electrónicos tienen dos circuitos: un circuito primario y un circuito secundario. Todo el circuito secundario es el mismo que en un sistema de encendido convencional. Además, la sección del circuito primario desde la batería hasta el terminal de la batería en la bobina es la misma que en un sistema de encendido convencional.
Con el interruptor de encendido conectado, la corriente primaria (de la batería) fluye desde la batería a través del interruptor de encendido hasta los devanados primarios de la bobina. La corriente primaria se enciende y se apaga por la acción del inducido al pasar por la bobina o el sensor. A medida que cada diente del inducido se acerca a la bobina captadora, crea una tensión que indica al módulo electrónico que debe apagar la corriente primaria de la bobina. Un circuito de sincronización en el módulo volverá a encender la corriente después de que el campo de la bobina se haya colapsado. Sin embargo, cuando la corriente está apagada, el campo magnético acumulado en la bobina se colapsa, lo que provoca una alta tensión en los devanados secundarios de la bobina. Ahora funciona en el circuito secundario de encendido, que es el mismo que en un sistema de encendido convencional.
Esquema del sistema de encendido
Los motores de pistón alimentados con gasolina necesitan una fuente de ignición para provocar la explosión que convierte la energía potencial química de la mezcla de aire y combustible en energía térmica que el motor puede convertir en energía mecánica. Cada tipo de fuente de ignición tiene ventajas y desventajas (a las que nos referiremos en breve), pero todas tienen el mismo objetivo básico, que es desencadenar con eficacia una explosión rápida que queme todo el combustible del cilindro. Hay cuatro sistemas de encendido que se utilizan comúnmente en los motores de 4 tiempos, 2 tiempos y rotativos, junto con una rareza que sólo se utiliza en los pequeños motores de 2 tiempos.
Cada tipo de sistema de encendido tiene un conjunto diferente de ventajas e inconvenientes. Los diseñadores de motores y los restauradores/afinadores tienen que tener en cuenta todas estas ventajas y desventajas a la hora de elegir cuál utilizar. Esta tabla contiene un resumen de las características de cada sistema:
Los magnetos son el sistema de encendido más sencillo y ligero, perfecto para los motores de dos tiempos, pero ineficiente e inconsistente, especialmente en los de cuatro tiempos. Los sistemas de encendido por magneto se encuentran con mayor frecuencia en los karts, las herramientas ligeras, los motores fuera de borda y algunas aeronaves pequeñas.
Dos tipos de sistema de encendido
Los principios básicos del sistema de encendido por chispa eléctrica no han cambiado en casi un siglo, pero el método por el que se crea y distribuye la chispa ha mejorado mucho con los avances tecnológicos.
Existen tres tipos básicos de sistemas de encendido para automóviles: con distribuidor, sin distribuidor y con bobina en bujía (COP). Los primeros sistemas de encendido utilizaban distribuidores totalmente mecánicos para suministrar la chispa en el momento adecuado. Después llegaron distribuidores más fiables equipados con interruptores de estado sólido y módulos de control de encendido. Estos sistemas se conocían como sistemas de encendido basados en distribuidores. A continuación, se crearon sistemas de encendido totalmente electrónicos más fiables, sin distribuidores. Se conocen como sistemas de encendido sin distribuidor. Por último, se crearon los sistemas de encendido electrónico más fiables hasta la fecha. Estos sistemas modernos se conocen como bobina en bujía (COP). Los sistemas de encendido totalmente electrónicos de bobina en bujía están controlados por ordenador. Además de mejorar la precisión de la sincronización de la chispa, los sistemas de encendido COP utilizan bobinas de encendido rediseñadas capaces de crear voltajes más altos y una chispa más caliente que mejoran el rendimiento del motor.