Desmontaje de la culata
Además, la adhesión significativa de aceite al puerto de entrada es a menudo causada por el aceite que cae de la válvula de entrada, y la adhesión de polvo es a menudo causada por un filtro de aire defectuoso, por lo que la situación antes del desmontaje se puede juzgar de estos. puede.
Compruebe la tensión en la superficie inferior de la culata y la superficie de montaje del colector como se muestra en la Fig. 1, y aplique el borde recto en 6 direcciones A a F en la superficie inferior de la culata y 3 direcciones G a I en la superficie de montaje del colector. Inserte un calibrador de espesor para medir.
Asegúrese de aflojar y retirar los tornillos de apriete de la culata desde el exterior hacia el centro alternativamente en dos pasos según el orden especificado. En particular, si se realiza cuando la temperatura de la culata es alta, la culata puede distorsionarse, así que tenga cuidado.
Monte la junta de la culata prestando atención a la orientación vertical y alineándola con el pasador de posicionamiento en la parte superior del bloque de cilindros. Además, tenga cuidado de no olvidar que puede aplicarse una empaquetadura líquida o introducirse juntas tóricas o empaquetaduras de goma en los orificios de paso del aceite lubricante y el agua de refrigeración desde el bloque de cilindros hasta la culata.
Componentes de la culata
placa. Debe utilizarse un polipasto de elevación con una capacidad mínima de 1/2 tonelada. Asegure el motor a la placa de montaje con pernos insertados desde la parte trasera de la placa a través de las orejas de montaje del motor en la
(4) Desconecte y retire los bloques de magneto (con los cables de encendido conectados) de las magnetos, teniendo cuidado de no permitir que los bloques de magneto golpeen el motor y se dañen mientras se retiran.
(6) Antes de retirar el cilindro del cárter, lleve el pistón de ese cilindro a la parte superior de su carrera. Esto puede hacerse girando el cigüeñal hasta que el pistón pueda observarse a través de la chispa
En ningún caso se deben quitar las tuercas de la unión entre el cilindro y la culata y separar estos dos elementos, ya que se trata de una unión permanente. En caso de que la culata o el cilindro estén dañados o desgastados sin posibilidad de reparación, se debe cambiar la culata y el cilindro.
(c) Retirar la brida del engranaje con el extractor FA-191. Se debe colocar un disco o un tapón con brida sobre el extremo del eje para que el tornillo del extractor haga presión. El diámetro del disco o brida del tapón debe ser menor que el orificio de la brida.
Sustitución de la culata
Ya casi he terminado de cambiar la culata de Louie, mi BMW 2002tii de 1972. Este es el coche sobre el que escribí en el libro Ran When Parked. Cuando lo compré a la vista hace cinco años, no sabía que la esquina trasera izquierda de la culata estaba agrietada, no a través de una cámara de combustión, sino a través de uno de los salientes cilíndricos en los que se enrosca un espárrago de la tapa de la válvula.
Aunque la reparación con J-B Weld parecía estar aguantando y bien podría haber sido semipermanente, había otros dos problemas que me hicieron querer sacar la culata. En primer lugar, uno de los tapones se había salido del extremo de uno de los ejes de balancines y estaba a un milímetro de hacer un salto de cisne en la cadena de distribución. Lo volví a meter, lo aseguré en su sitio con un soporte y conduje el coche así durante varios años más, pero hay otros dos tapones del eje de balancines, y si se salen -incluso si no quedan atrapados en la maquinaria giratoria- hace que la presión de aceite suministrada al tren de válvulas caiga en picado. En segundo lugar, la cantidad de barniz negro en la culata indicaba que era probable que nunca hubiera estado fuera del coche, y por tanto la junta de culata tenía ya 50 años.
Función de la tapa de la culata
Al desmontar y montar el árbol de levas, siempre es necesario seguir estrictamente las instrucciones del fabricante para el tipo de motor concreto (por ejemplo, según el procedimiento de un manual de taller). Lo siguiente es especialmente importante (según el tipo de motor):
NOTA: Si se omite o no se realiza alguno de estos procedimientos, tanto la leva como las demás piezas del motor pueden resultar dañadas. En caso de reclamación en garantía de la leva, es necesario aportar pruebas demostrables de los valores de medición especificados en los puntos 1 y 2 de estas instrucciones de montaje. Si no se dispone de las mediciones, es necesario aportar la culata para una inspección.
NOTA: Después de instalar los taqués hidráulicos, es necesario dejar el motor apagado (NO ARRANCAR EL MOTOR) durante al menos 30 minutos. Esto se debe a que los elementos individuales de la alineación hidráulica deben “asentarse”. Una vez realizado todo el trabajo en el tren de válvulas, es necesario girar el motor con cuidado dos revoluciones para comprobar que no se produce ninguna colisión entre las válvulas del pistón después de poner en marcha el motor. Utilice siempre el aceite de motor especificado por el fabricante.