Purga de refrigerante
Aunque hay diferentes tipos de radiadores, un tipo común es el llamado radiador de tubo con branquias. Consta de tubos (para transportar el líquido) a los que se han fijado anillos o aletas para ayudar a disipar el calor. El agua caliente se canaliza a través de los tubos hacia el depósito superior (parte superior del radiador) por medio de la bomba de agua. El agua más fría se canaliza desde el depósito inferior (parte inferior del radiador) de vuelta al motor para que circule por el bloque motor a través de pequeños canales. El líquido que pasa por el bloque del motor ayuda a eliminar el calor, además del aire adicional que pasa por encima gracias al ventilador y al movimiento.
La bomba de agua suele estar montada en la parte delantera del motor y se acciona mediante una correa. La parte inferior del radiador (depósito inferior) está conectada al lado de aspiración de la bomba. El eje de la bomba es accionado por una correa que se conecta a una polea, montada en el extremo del cigüeñal. El propósito de la bomba es simplemente extraer el líquido caliente e inyectar el líquido más frío (a menudo una mezcla de agua y refrigerante a base de alcohol) a través del radiador y del bloque del motor para lograr la refrigeración.
Explicación del sistema de refrigeración del coche
Refrigeración de la bateríaLa creciente electrificación de la cadena cinemática es una de las mayores tendencias tecnológicas de la industria del automóvil. Para refrigerar la batería de iones de litio y la electrónica de potencia de los vehículos híbridos y eléctricos, hay que alcanzar temperaturas inferiores a los 40 °C, lo que se consigue interconectando los circuitos de baja temperatura y de refrigerante. Esto da lugar a nuevos y complejos circuitos que exigen mucho más a los componentes individuales y al sistema de control.
Módulos de refrigeraciónLos módulos de refrigeración comprenden varios componentes de refrigeración del motor, así como el condensador, que forma parte del circuito de aire acondicionado. Para lograr la máxima eficiencia, todos los componentes están adaptados de forma óptima. Los módulos se ensamblan según el concepto de diseño del vehículo, reduciendo así los costes de desarrollo, producción y logística.
Radiadores de baja temperaturaEn un sistema indirecto de refrigeración del aire de sobrealimentación, en lugar de ser liberado directamente al aire ambiente, el calor del refrigerador del aire de sobrealimentación pasa primero por un circuito separado de refrigerante de baja temperatura (circuito de refrigeración LT) antes de ser descargado al aire ambiente por un radiador de baja temperatura situado a continuación (radiador LT). Esto se debe a que el calor se transfiere del aire al refrigerante. El radiador LT también puede utilizarse opcionalmente para garantizar una gestión térmica óptima de una batería de iones de litio sensible a la temperatura, su electrónica de potencia y, próximamente, también el condensador del circuito de refrigerante.
Sistema de refrigeración por agua dulce
Refrigeración (refrigeración del motor)En un motor de combustión, la mayor parte de la energía contenida en el combustible se convierte en calor. Si este calor no se disipa eficazmente hacia el exterior, el motor se sobrecalienta y se producen graves daños en la mecánica del motor.Protección del medio ambienteEn los coches modernos se han desarrollado numerosas soluciones que implican el uso de una transferencia de calor eficaz para tener un impacto positivo.
Para que las emisiones sean mínimas, el motor debe alcanzar su temperatura de funcionamiento muy rápidamente y mantenerla durante todo el tiempo de funcionamiento. El sistema de refrigeración contribuye en gran medida a crear las condiciones ideales para una combustión eficaz con bajos niveles de sustancias nocivas.FunciónEn un motor de combustión, la mayor parte de la energía contenida en el combustible se convierte en calor. Si este calor no se disipa eficazmente hacia el exterior, el motor se sobrecalienta y se producen graves daños en la mecánica del motor. Por lo tanto, el sistema de refrigeración del motor debe enfriar el motor disipando el exceso de calor al aire exterior. Parte del calor transportado por el sistema de refrigeración puede utilizarse para calentar el habitáculo si es necesario.Procesos del sistema de refrigeraciónEl calor de combustión del combustible viaja primero a los componentes del motor antes de ser liberado al refrigerante. El calor se transporta al radiador mediante la circulación del líquido refrigerante. Una vez que llega al radiador, se expulsa al aire exterior. El proceso de enfriamiento del refrigerante es asistido por uno o más ventiladores (accionados mecánica o eléctricamente) que pueden estar ubicados antes o después del radiador.
Sistemas de refrigeración
El objetivo del sistema de refrigeración del motor es el rechazo forzado del calor de las piezas del motor y su transferencia a la atmósfera. El resultado de estos procesos es la creación de la temperatura óptima de los trabajos del motor y el ciclo de trabajo se desarrolla normalmente. El motor de un vehículo produce mucho calor cuando está funcionando, y debe ser enfriado continuamente para evitar daños en el motor.
Estos sistemas absorben entre el 25 y el 35% del calor cuando el motor está en funcionamiento y la mezcla de combustible y aire se quema. La temperatura óptima de funcionamiento del motor debe estar entre 80-95°C. Este modo proporciona un funcionamiento normal del motor y no debe cambiar por los cambios de temperatura ambiental o por la carga del motor.
La temperatura puede variar entre 80-120°C (mínimo) en el inicio de la carrera de admisión y 2000-2200 °C (máximo) al final de la carrera de potencia. Las piezas del motor se calientan y se expanden si el motor no se enfría. Finalmente, el aceite comienza a quemarse y la fricción aumenta, y las partes que se expanden llevan a los pistones a atascarse en el cilindro del motor. Eso puede ser el daño final del motor. Para evitar el final negativo del calentamiento excesivo del motor, debe ser de refrigeración.