Motor R9m
El motor dCi 130 de 1,6 litros es otro producto de la Alianza Renault-Nissan, desarrollado conjuntamente. Este motor diésel de cuatro cilindros apareció en 2011. El Energy dCi 130 fue el primero de la familia Energy, que fue sustituyendo al antiguo motor 1.9 dCi 130 (F9Q). El R9M ocupó el lugar intermedio en la gama diésel de Renault justo entre el motor 1.5 dCi K9K y el 2.0 dCi M9R.
El cárter es de hierro fundido. La distancia entre agujeros es de 88,0 mm. El motor MR9 es el primer motor diésel del mundo para turismos que está equipado con pistones de acero (pistones Mahle MONOTHERM). En la parte superior del bloque de cilindros, hay una culata de aluminio de 16 válvulas con doble árbol de levas en cabeza (DOHC). Además, el motor tiene inyección directa Common-rail para suministrar combustible directamente a la cámara de combustión, y el engranaje de la leva de admisión acciona el árbol de levas de escape.
Hay algunas palabras sobre el R9M 160PS. Se trata de un motor diésel biturbo de 160 CV basado en el motor Energy dCi 130 (potencia de 100 CV por litro). Produce 380Nm de par máximo. Este motor se puede encontrar bajo el capó de 2015 Renault Espace y 2015 Renault Talisman.
Problemas del motor Renault 0.9 tce
Se trata de un diseño de inyección directa Common Rail de 4 cilindros y 16 válvulas (sistema piezoeléctrico Siemens). Está apoyado por un turbocompresor de geometría variable, un embrague de volante flotante y un accionamiento de equipo. También hay un filtro de partículas de hollín. Añadimos que el dCi presentado ofrece 130 CV y 320 Nm de par.
Interesante, moderno Renault el motor no sufre demasiados errores importantes. Los franceses han dado un paso importante en este ámbito. El sistema de inyección Siemens está sembrado con la inyección Denso, lo que resulta en una durabilidad mucho mayor. La cadena como accionamiento es otro signo de longevidad, pero hay que tener cuidado aquí con los casos de tirones rápidos de la cadena. Sin embargo, rara vez hay problemas con la junta de la culata. La electrónica resulta ser un poco rápida.
Este motor diesel de Renault es compatible con el sistema Start / Stop. Evidentemente, se trata de un motor relativamente joven, pero este aspecto sin duda satisface el optimismo. Otra cosa es el uso adecuado de los motores diesel modernos. La conducción de corta distancia puede reducir en gran medida la vida del motor y sus componentes.
Aceite de 9 millones de euros
El primer motor que aparece en la familia Energy es el dCi 130, que sustituirá progresivamente al 1.9 dCi 130 (F9Q), inicialmente en las gamas Scénic y Grand Scénic, y después en toda la familia Mégane
El Energy dCi 130 de 1,6 litros es el motor más potente del mundo de su tamaño y, por tanto, el mejor de su clase. La potencia máxima es de 130 CV, mientras que el par máximo es de unos generosos 320 Nm a 1.750 rpm, de los cuales el 80% está disponible a partir de las 1.500 rpm. Para ofrecer un verdadero placer de conducción en todas las situaciones, el recién llegado cuenta con unas impresionantes prestaciones y una respuesta digna de los propulsores de mayor capacidad.
Al mismo tiempo, su consumo de combustible en ciclo combinado (NEDC) es un 20% mejor que el motor 1.9 dCi 130 al que sustituye, mientras que las emisiones de CO2 se han reducido en 30 g/km. Con el Renault Energy dCi 130 bajo el capó, Scénic y Grand Scénic se convertirán en los monovolúmenes más frugales del mercado, con unas emisiones de CO2 de 115 g/km y un consumo de 64,2 mpg, lo que amplía su autonomía potencial con el depósito lleno en 187 millas. Además, pueden optar a la firma Renault eco², cuyos criterios se han reforzado recientemente.
Problemas del Renault 1.5 dci
Tras embolsarse un nuevo título de campeón del mundo en la F1 (gracias a su socio Infiniti Red Bull Racing), Renault aprovecha al máximo su experiencia automovilística en la Fórmula 1 para perfeccionar la eficiencia energética de sus motores para coches de calle. El último fruto de la estrategia de reducción de tamaño de la firma es el Energy dCi 160 Twin Turbo, el primer propulsor diésel de 1,6 litros que se beneficia de la doble turboalimentación.
Este bloque de 1.598 cc ofrece 160 CV y un generoso par motor de 380 Nm, lo que lo catapulta al dominio de los motores de 2 litros en términos de rendimiento. Este importante avance se combina con un ahorro del 25% en el consumo de combustible y en las emisiones de CO2.Prestaciones mejoradas gracias a la experiencia de la doble turbocompresiónEl uso de la tecnología “Twin Turbo” para este motor diesel garantiza una mezcla de par a bajas revoluciones y alta potencia a altas revoluciones, cuyo efecto obvio es un mayor disfrute de la conducción.El sistema consta de dos turbocompresores secuenciales:El motor trabaja siempre dentro de su rango de eficiencia óptima, lo que naturalmente produce beneficios en términos de consumo de combustible y emisiones de CO2. Una unidad de alta tecnología que se inspira en la experiencia de Renault en la F1Esta experiencia en el campo de los turbocompresores sofisticados no es el único vínculo entre la unidad de potencia Renault Energy F1 de 1,6 litros y el bloque Energy dCi 160 Twin Turbo, que se beneficia de una serie de tecnologías que se inspiran en el know-how de Renault en la F1, especialmente en términos de refrigeración y reducción de la fricción:El sistema de inyección de combustible del Energy dCi 160 Twin Turbo funciona a una presión de 1.800 bares para funcionar con el doble turbocompresor. Cumple con la normativa de emisiones Euro 6b e incorpora un sistema de regeneración de NOx Trap y de filtro de partículas.Por su eficacia, este motor es capaz de alimentar cómodamente a vehículos más grandes, y estará disponible, en particular, para los próximos modelos de gama alta de Renault.