Renault clio 1999 interior
El Renault Clio V6 Renault Sport es un compacto deportivo con motor central trasero y tracción trasera basado en el Renault Clio lanzado en 2001. Diseñados por el fabricante francés Renault, los modelos de la Fase 1 fueron construidos por Tom Walkinshaw Racing (TWR) en Uddevalla, Suecia, y los de la Fase 2 fueron diseñados y construidos a mano por Renault Sport en Dieppe, Francia. Ambas variantes fueron desarrolladas por TWR. El concepto de motor central y carrocería ancha del Clio V6 recordaba mucho al Renault 5 Turbo de los años 80.[1] Los dos modelos de carretera se produjeron en pequeñas cantidades, lo que los convirtió en coches muy raros. Además del coche de carretera, se fabricó una versión para circuito, conocida como Clio V6 Trophy. Se trataba de un coche de competición completo, con caja de cambios secuencial Sadev, jaula antivuelco completa, llantas de magnesio y potencia del motor aumentada a 285 CV (210 kW; 281 bhp).
El Trophy es un coche de competición construido en las instalaciones de Renaultsports en Dieppe. Construido como coche de competición de una sola marca para promocionar la nueva gama Clio 2, la serie Clio V6 Trophy sustituyó al Renaultsport Spider Trophy, que terminó en 1998.
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Después de que el equipo de YouTube de Car Throttle acabara con un Renault Clio 182 de un reto de coches baratos, el pequeño luchador francés se quedó en la familia de CT. Edwin, miembro del equipo social, es ahora el orgulloso propietario del coche, pero si quieres seguir sus pasos, hay algunas cosas que debes saber antes de lanzarte a por uno de ellos.
Los primeros ejemplares tienen ya 20 años, y todos se fabricaron durante un periodo en el que Renault no era precisamente famoso por su exigente calidad de construcción. También se han abaratado lo suficiente como para caer en las manos equivocadas.
Todo empezó con el 172 Fase I, el único Mk2 RS anterior al lifting. La renovación de la gama Clio en 2001 nos trajo el 172 Fase 2, con un nuevo aspecto, un interior ligeramente mejor y un climatizador. Un año más tarde, se lanzó el 172 Fase 2 Cup con una vía más ancha, llantas Speedline Turini de 16 pulgadas, un nuevo splitter y un alerón trasero más grande. Sólo se podía equipar en azul Mondial o en plata Iceberg y no tenía ABS.
En 2004 llegó el 182 como sustituto del 172. Se mantuvo el motor F4R de 2,0 litros, pero con un nuevo sistema de escape y un colector de admisión que aumentaba la potencia de 170 a 180 CV. Dicho escape cuenta con un distintivo sistema de doble salida central que pasa por lo que solía ser el hueco de la rueda de repuesto. Las 182 también tienen control de crucero, climatizador y control de tracción.
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¿Qué es un motor remanufacturado/reconvertido? Motores remanufacturados no significan motores defectuosos. Todos y cada uno de los elementos se inspeccionan y examinan por separado, y cualquier pieza que esté por debajo de una norma establecida se sustituye por una nueva. También se sustituyen todas las piezas que normalmente están sometidas a desgaste, como camisas y segmentos de pistón nuevos, cojinetes nuevos y cigüeñal pulido y una junta de culata nueva.
Garantía, suministro y montaje gratuitosTodos nuestros motores Renault Clio 1.2 reacondicionados vienen con garantía estándar y entregamos en cualquier lugar del Reino Unido. Actualizamos nuestro stock diariamente, por lo que somos capaces de suministrar un motor Renault Clio 1.2 reacondicionado fiable sin que pierda su valioso tiempo. Nuestro taller de última generación ofrece servicios eficientes de montaje de motores para que no tenga que pasar por ninguna molestia, simplemente siéntese y deje que nos encarguemos de todo el estrés de sus fallos de motor.
Clio 2 1.2 16v especificaciones
Después de tener el coche durante un año su sido brillante como un primer coche. Pero me he dado cuenta de que es un verdadero cerdo tan pronto como llegas a un terreno montañoso. Así que estoy buscando un poco más BHP. Así que me gusta Clios y me gustaría seguir siendo dueño de uno, así que estoy considerando isit vale la pena que el intercambio de motor (Si es así lo que el tamaño se puede obtener en la bahía de motor de edad 1,2 16v?) o vender el coche y comprar un 1,6 16v, o incluso uno de los diésel? En cuanto al cambio de motor, imagino que el chasis es similar en todos los modelos, excepto en las versiones deportivas rápidas, por lo que podría poner el 1.6 16v en él sin ningún trabajo importante.
Si pudiera encontrar el dinero para asegurar el 172 con 18 años lo haría cualquier día. Pero 4-5k libras no vienen de no se sabe dónde en estos días. Y mucho menos si se trata de combustible. Así que sí, ¿alguien tiene alguna pista o sabe que se ha hecho anteriormente?
Bueno, si lo que te preocupa es el dinero, te costará más asegurar una conversión de lo que te costaría si compraras el clio con ese motor ya puesto de fábrica. También te costará más hacer la conversión que vender y comprar el coche del que estás convirtiendo.