Qué es la potencia del motor
La afirmación citada se aplica a los motores de inducción o síncronos de CA, no se aplica a los motores universales ni a los motores de CC. No menciona “la potencia nominal”. Dice “la potencia esperada”. La potencia esperada es realmente la potencia necesaria para impulsar la carga a la velocidad a la que el motor está intentando funcionar. La velocidad de un motor síncrono o de inducción de CA está determinada principalmente por la frecuencia. Si se reduce la tensión sin reducir la frecuencia, el motor sigue intentando funcionar a la misma velocidad. Esto requiere aproximadamente el mismo par y la misma potencia.
Hay una gran excepción a esta regla. Los ventiladores y la mayoría de las bombas centrífugas requieren mucha menos potencia cuando se reduce la velocidad. En muchos motores de inducción, la velocidad a la que el motor intenta funcionar disminuye lo suficiente con la reducción de la tensión para permitir que el motor funcione con una potencia reducida cuando se reduce la tensión.
Por lo tanto, hay que leer lo que dicen en su contexto: estarán hablando de motores de corriente alterna (no de corriente continua) y, dado que el principal tipo de motor de corriente alterna es el motor de inducción, si se hace funcionar a una tensión demasiado baja, seguramente tendrá problemas de deslizamiento excesivo y, por Dios, podría calarse y echar humo.
Cálculo de la potencia del motor
En ingeniería eléctrica y mecánica, la potencia nominal de un equipo es la mayor entrada de potencia que se permite que fluya a través de un equipo concreto. Según la disciplina concreta, el término potencia puede referirse a la potencia eléctrica o mecánica. La potencia nominal también puede incluir la potencia media y la máxima, que pueden variar según el tipo de equipo y su aplicación.
Los límites de potencia nominal suelen ser fijados por los fabricantes como guía, protegiendo el equipo y simplificando el diseño de sistemas más grandes, al proporcionar un nivel de funcionamiento bajo el cual el equipo no se dañará, permitiendo al mismo tiempo un cierto margen de seguridad.
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En los equipos que disipan principalmente energía eléctrica o la convierten en energía mecánica, como las resistencias y los altavoces, la potencia nominal indicada suele ser la máxima que puede disipar el equipo de forma segura. La razón habitual de este límite es el calor, aunque en ciertos dispositivos electromecánicos, especialmente los altavoces, es para evitar daños mecánicos. Cuando el calor es el factor limitante, la potencia nominal se calcula fácilmente. En primer lugar, la cantidad de calor que puede disipar con seguridad el aparato,
Carga del motor eléctrico
6. Todo el tiempo. Pensaba que la placa de características del motor debía indicar la potencia nominal en el catálogo. Aunque todos sabemos que significa que funcionará hasta el nivel. ¿Es correcto este concepto? o ¿debería indicarse la potencia en el eje necesaria para la bomba (potencia de salida del motor)?
Los valores nominales de los motores IEC se indican generalmente a 40°C y a nivel del mar. Si se trabaja a una temperatura ambiente más baja, se puede sacar un poco más de provecho del motor. Si trabaja a una temperatura ambiente más alta, tendrá que reducir la potencia del motor.
Es probable que en la hoja de datos se indiquen los requisitos mínimos para accionar la carga de la bomba en unas condiciones de funcionamiento determinadas y, a continuación, se indique la capacidad del motor propuesto en las mismas condiciones. Siempre que la capacidad del motor sea mayor que la demanda de la carga, no debería haber ningún problema.
Es habitual seleccionar una capacidad del motor superior a la potencia necesaria del equipo accionado (bomba, compresor, etc.). Algunos especificadores solicitan una capacidad del motor superior al 10% de la potencia requerida. Entonces, como los motores vienen en tamaños de bastidor estándar, puede acabar seleccionando un motor aún mayor.
Potencia nominal de entrada
La razón por la que no tenemos un nivel de potencia simple para cada motor o kit es que no hay un estándar o incluso una forma consistente de proporcionar una ‘clasificación de vatios’ numérica para un sistema de motor. Puedes ver el mismo motor catalogado como 250 vatios, 500 vatios, y 1000 vatios por diferentes vendedores, y hay una justificación válida para todos esos números. Eso hace que la clasificación de vatios de un vendedor o fabricante sea una cifra bastante inútil para elegir o comparar configuraciones, y no queremos participar en ese tipo de juego de números arbitrario.
Para los que no estén satisfechos con los párrafos anteriores y estén interesados en la información técnica completa, sigan leyendo. La pregunta “¿cuál es la potencia de este motor?” nos la hacen a menudo y es una pregunta astuta y exasperante a la vez.
Es astuta porque más que cualquier otra cosa, la potencia de salida específica de un motor de bicicleta eléctrica (en vatios) determina exactamente cómo una ebike se desempeñará y manejará una situación determinada. 600 vatios de potencia mecánica harán que una bicicleta se comporte igual si proviene de un pequeño motor de buje con engranajes, de un enorme motor de buje de transmisión directa, de un motor de transmisión media o de una gigantesca ráfaga de viento de cola. Si necesita 600 vatios de potencia para subir una determinada colina a cierta velocidad, pero su motor sólo es capaz de producir 300 vatios, entonces tendrá que compensar el déficit con sus piernas, o su bicicleta reducirá la velocidad hasta que sólo necesite 300 vatios. Un vatio real es un vatio de potencia, no importa de dónde venga.