Guía de tuning del 2.0 tfsi
Las siglas TFSI se utilizan en muchos coches de gasolina de Audi y significan “Turbocharged Fuel Stratified Injection”. Si ya has leído nuestro post sobre el motor TSI de VW, sabrás que se trata de un motor de nueva generación que incorpora un gran número de avances mecánicos y tecnológicos.
En el caso de Audi, los motores TFSI se introdujeron en 2004, concretamente en el A3 Sportback Quattro. Los motores TFSI de primera generación eran motores de cuatro cilindros de 2,0 litros con una potencia de 200 CV a 5.100-6.000 rpm y 280 Nm a 1.800-5.000 rpm. Eso suponía aproximadamente 100 CV por litro, todo un logro para la época.
El secreto para desarrollar semejante nivel de potencia residía en el uso de un sistema de inyección directa de gasolina (GDI), un turbocompresor de última generación, una sincronización variable de válvulas y bobinas de encendido de alto rendimiento, entre otros avances. El rotundo éxito del Audi A3 2.0 TFSI Quattro de 2004 llevó a la marca alemana a desarrollar más variantes de motor.
Por eso hoy existen motores TFSI de 6 y 8 cilindros. Si conduces un Audi A8, debes saber que el motor V8 biturbo de 4,0 litros con 450 CV y 440 Nm de tu coche es de la familia TFSI. Por eso produce más de 100 CV/litro.
Problemas del Audi 3.6 fsi
El motor EA113 TFSI de dos litros apareció en 2004. Fue diseñado sobre la base del motor atmosférico VW 2.0 FSI con inyección directa de combustible. La principal diferencia entre los dos motores es la letra T, que significa – turbocompresor.
Esta no es la única diferencia, por supuesto. El motor fue reforzado para mantener una mayor potencia. El motor 2.0 TFSI tiene un bloque de cilindros de hierro fundido en lugar de un bloque de aluminio. Dentro del nuevo bloque motor, hay dos ejes de equilibrado, otro cigüeñal más robusto, nuevos pistones y bielas para una menor relación de compresión. Sobre el bloque se ha montado una culata de 16 válvulas con doble leva. La culata tiene nuevos árboles de levas, válvulas y muelles de válvula reforzados. El 2.0 TFSI está equipado con un sistema de sincronización variable de válvulas sólo para el árbol de levas de admisión, inyección directa de combustible y taqués hidráulicos.
El motor utiliza el pequeño turbocompresor BorgWarner K03 (la presión máxima es de 0,6 bar), que proporciona un alto par motor ya desde 1.800 rpm. Las versiones más potentes del motor están equipadas con un turbocompresor de alto rendimiento – KKK K04.
Motores Audi
Por el momento, sigue siendo obligatorio comunicar los valores NEDC. En el caso de los vehículos nuevos cuya homologación se ha realizado mediante el WLTP, los valores NEDC se derivan de los valores WLTP. Los valores WLTP pueden proporcionarse voluntariamente hasta que su uso sea obligatorio. Si los valores NEDC se indican como una gama, no se refieren a un vehículo específico y no son un elemento integral de la oferta. Se facilitan únicamente a efectos de comparación entre los distintos tipos de vehículos. El equipamiento adicional y los accesorios (piezas de fijación, tamaño de los neumáticos, etc.) pueden modificar los parámetros relevantes del vehículo, como el peso, la resistencia a la rodadura y la aerodinámica y, al igual que las condiciones meteorológicas y el tráfico, así como el estilo de conducción individual, influyen en el consumo de energía eléctrica, las emisiones de CO2 y las cifras de rendimiento del vehículo.
Puede encontrar más información sobre las cifras oficiales de consumo de combustible y las emisiones específicas oficiales de CO2 de los turismos nuevos en la “Guía sobre el consumo de combustible, las emisiones de CO2 y el consumo de energía de todos los modelos de turismos nuevos”, que está disponible de forma gratuita en todos los concesionarios y en DAT Deutsche Automobil Treuhand GmbH, Hellmuth-Hirth-Str. 1, 73760 Ostfildern-Scharnhausen, Alemania (www.dat.de).
Ea888 gen 1
Los motores EA113 2.0L Tfsi son la primera generación de motores de inyección directa que vw decidió producir en masa en plataformas como el Golf 5 / Scirocco / Audi A3 A4 A6 / Seat leon / Skoda octavia y cada una de esas plataformas están utilizando esos motores también en las versiones más deportivas como VW Golf 6 R / Golf 5 Edition 30 / Scirocco R / Audi S3 /Audi A4 DTM / Seat leon Cupra / Skoda octavia rs y Vw Polo R. En caso de que ya lo hayas hecho y tengas problemas, lee el siguiente artículo que puede dar una solución a tu problema.
La bomba de alta presión es lo que hace que los motores de inyección directa funcionen tan bien y sean tan eficientes en el consumo de combustible. La bomba alimenta el combustible a los inyectores con hasta 125 bares de presión utilizando el lóbulo del árbol de levas de admisión para presurizar el combustible presionando el eje de la bomba 3 veces por cada vuelta del árbol de levas.
La bomba está situada en la culata del motor (lado del conductor). El seguidor de leva protege el árbol de levas y la bomba de alta presión de un desgaste excesivo y sella el motor de la contaminación del aceite en caso de que haya una fuga interna de combustible de la bomba de combustible.En la siguiente imagen verá cómo es un seguidor de leva y cómo se ve en varias etapas de desgaste.