Problemas del motor del Audi a3 1.5 tfsi
El 1.5 TSI es el primer motor de la renovada familia EA211 evo presentada en 2016. Se trata de un motor de cuatro cilindros de 1,5 litros con inyección directa y turbocompresor de gasolina con combustión de ciclo Miller. Se supone que el nuevo motor de 1,5 litros sustituirá al conocido motor 1.4 TSI en el Volkswagen Golf y otros vehículos de VW desde 2017.
El 1.5 TSI evo se basa en nuevas mejoras del motor EA211. El cárter (bloque de cilindros) tiene el nuevo diseño de la camisa de agua y está hecho de aleación de aluminio también. El 1.5 TSI de 96 kW tiene camisas de hierro fundido (mangas), mientras que en el motor de 110 kW, las camisas están recubiertas mediante el proceso de pulverización de plasma atmosférico (APS). El motor mantiene el mismo diámetro de 74,5 mm. La cilindrada de 1,5 litros TSI se ha conseguido aumentando la carrera de 80,0 a 85,9 mm. El extremo inferior tiene un nuevo cigüeñal, las bielas con un extremo pequeño forjado (están diseñadas sin casquillos) y los nuevos pistones de aluminio fundido con cabezas planas. Todos los componentes fueron diseñados con una estrategia de baja fricción, por lo que hay anillos de pistones de cosa, pasadores de pistón recubiertos de DLC, etc.
Revisión del motor Skoda 1.5 tsi
La TSI es nuestra tecnología pionera en motores de gasolina. Los motores TSI son compactos, de gran potencia y consumen menos combustible. La tecnología TSI combina lo mejor de nuestros motores diésel TDI y gasolina FSI (inyección directa estratificada de combustible) para ofrecerte una excelente capacidad de conducción y un extraordinario ahorro de combustible. La aceleración es instantánea, sea cual sea la marcha en la que te encuentres, por lo que los adelantamientos son más seguros y puedes subir las cuestas con suavidad y sin demora. Al añadir un turbocompresor y un sobrealimentador al motor de inyección (de ahí lo de TSI), hemos desarrollado un motor con el ahorro de combustible y las emisiones de un coche pequeño, pero con la potencia de algo mucho mayor. El sobrealimentador accionado por el motor funciona a regímenes bajos y el turbocompresor, alimentado por los gases de escape, se incorpora a medida que aumenta el régimen del motor. El resultado es una excelente facilidad de conducción, sin retardo del turbo y un rendimiento extraordinario en toda la gama de revoluciones.
Motor 1.5 tsi evo
Los motores turbo son ciertamente más eficientes que los atmosféricos, pero ciertamente no pueden llamarse permanentes. Sin embargo, se pueden encontrar en el mercado interesantes construcciones que pueden combinarse entre sí. ¿Un ejemplo? 1.4 T-Jet.
1.4 El motor T-Jet se introdujo en 2007. Se trata de un motor de 4 cilindros con 16 válvulas que se ofrece en hasta nueve variantes de potencia: 105, 120, 135, 140 (Abarth 500C) 150, 155, 160, 180 y 200 CV (Abarth 500 Assetto Corse). Algunas de ellas sólo están disponibles en ediciones especiales de determinados modelos, siendo el mejor ejemplo el Abarth 500 (por ejemplo, Assetto Corse o Esseesse). Los tres más débiles ofrecen 206 Nm y los restantes 230 Nm de par. Es interesante que el motor esté equipado con una correa de transmisión y una inyección de combustible indirecta. No hay demasiados elementos tecnológicos complicados en él. La parte más avanzada parece ser el turbocompresor. Cabe destacar que en este caso podemos hablar de varios tipos.
Así es, un turbocompresor. Los turbocompresores IHI (la mayoría de las variantes del motor) tienen un problema de rotura del cuerpo. Los síntomas son claros silbidos, pérdida de potencia y humo por el escape. Por su parte, la turbina Garrett es duradera, pero sólo está disponible en las variantes de motor superiores.
Aceite de motor Vw 1.5 tsi
El 1.5 TSI es el primer motor de la renovada familia EA211 evo presentada en 2016. Se trata de un motor de cuatro cilindros de 1,5 litros con inyección directa y turbocompresor de gasolina con combustión de ciclo Miller. Se supone que el nuevo motor de 1,5 litros sustituirá al conocido motor 1.4 TSI en el Volkswagen Golf y otros vehículos de VW desde 2017.
El 1.5 TSI evo se basa en nuevas mejoras del motor EA211. El cárter (bloque de cilindros) tiene el nuevo diseño de la camisa de agua y está hecho de aleación de aluminio también. El 1.5 TSI de 96 kW tiene camisas de hierro fundido (mangas), mientras que en el motor de 110 kW, las camisas están recubiertas mediante el proceso de pulverización de plasma atmosférico (APS). El motor mantiene el mismo diámetro de 74,5 mm. La cilindrada de 1,5 litros TSI se ha conseguido aumentando la carrera de 80,0 a 85,9 mm. El extremo inferior tiene un nuevo cigüeñal, las bielas con un extremo pequeño forjado (están diseñadas sin casquillos) y los nuevos pistones de aluminio fundido con cabezas planas. Todos los componentes fueron diseñados con una estrategia de baja fricción, por lo que hay anillos de pistones de cosa, pasadores de pistón recubiertos de DLC, etc.