Cómo aumentar la velocidad de un motor de corriente continua
La fuerza sobre el eje giratorio puede aumentarse utilizando una batería más grande. De este modo, se obtiene una mayor tensión, que a su vez proporciona más corriente a través del circuito con la misma resistencia. Recuerda que `V=IR`: si la resistencia es la misma y el voltaje aumenta, también lo hará la corriente. Este aumento de la corriente producirá un mayor movimiento de la fuerza en el alambre al atravesar el campo magnético porque un aumento de la corriente produce un aumento de la fuerza del campo magnético alrededor del alambre.
Cuantas más vueltas de alambre atraviesen el campo magnético del imán, más fuerte será la fuerza sobre los alambres y, de nuevo, el eje giratorio girará con más fuerza. Con más fuerza, se puede colocar una mayor carga en el extremo del eje.
Otra forma de aumentar la fuerza del eje giratorio es aumentar la potencia de los imanes a ambos lados del cable. Los imanes tienen la inusual propiedad de que, al moverlos, ejercen una fuerza sobre las partículas cargadas (electrones). Una fuerza magnética mayor empujará los electrones más fácilmente a través de un alambre en movimiento de átomo a átomo.
CÓMO ACTUALIZAR Y AUMENTAR LA VELOCIDAD DE LA CC
Misma velocidad máxima (RPM). Mismo voltaje. Diferencia en la corriente requerida. ¿Cuál es la diferencia física entre ambos? ¿Qué hace que uno consuma más corriente que el otro? ¿Se trata simplemente de más vueltas en la bobina? ¿Un cable más grueso? ¿Un estator/rotor más grande? ¿Cómo es que tienen las mismas RPM máximas? ¿No debería una mayor potencia significar una mayor velocidad en ausencia de otras variables (por ejemplo, el peso)? ¿En qué se gasta la corriente extra si no es en velocidad? ¿En el par? ¿O la corriente extra sólo se consume bajo carga; en respuesta a una resistencia física (es decir, arrastre) en el eje de transmisión?
¿No debería una mayor potencia significar una mayor velocidad en ausencia de otras variables (por ejemplo, el peso)? ¿En qué se gasta la corriente extra si no es en velocidad? ¿En el par? ¿O la corriente extra sólo se consume bajo carga; en respuesta a una resistencia física (es decir, arrastre) en el eje de transmisión?
La velocidad es nominalmente constante, debido a que la frecuencia de CA es constante, por lo que la otra variable, el par, cambia. El “deslizamiento” se define como el porcentaje de reducción de la velocidad por debajo de la sincronización. La corriente consumida por el motor es más o menos proporcional al deslizamiento. A medida que aumenta la carga del motor, la velocidad disminuye, el deslizamiento aumenta, la corriente y, por tanto, el par, hasta que se alcanza la velocidad nominal de 1.440 rpm a la potencia nominal, que puede ser de 1 ó 2 CV según el motor.
Cómo aumentar la potencia – Explicado
En la mayoría de los motores pequeños de CA se puede obtener un aumento del 73% en la velocidad y la potencia. Lo mismo ocurre con los motores más grandes cuando se compran con un bobinado especial. Basta con utilizar un motor de 230V x 50Hz a 400V x 87Hz, cuando es alimentado por un variador.
Esto se debe a que un inversor de 400V controla la tensión y la frecuencia a través de 230V x 50Hz en su camino hacia 400V x 87Hz. El motor permanece correctamente fundido hasta los 87Hz. Ajuste la “frecuencia base” del inversor de 400 V a 87 Hz. Esto es casi lo mismo para los motores de 220V y 240V. Para los motores de 240V x 60Hz, ajuste la frecuencia base a 104Hz.
Por encima de 50Hz, el motor será capaz de obtener más potencia en proporción a su velocidad por encima de 50Hz, hasta 87Hz. En la práctica, muchos fabricantes de motores reducen ligeramente la potencia de 87Hz para adaptarse a las mayores pérdidas que se producen a mayor frecuencia. En caso de duda, pregúntenos.
El inversor proporciona protección contra la sobrecorriente del motor (cuando se ajusta correctamente). La mayoría de los fabricantes de motores aprueban el uso de sus motores de 240 V a 400 V, siempre que estén correctamente fundidos. Marelli, Brooks y Leroy Somer lo han hecho en el pasado.
Cómo aumentar la velocidad del motor
La contrafuerza Eb de un motor de CC no es más que la fuerza electromagnética inducida en los conductores de la armadura debido a la rotación de la armadura en el campo magnético. Por lo tanto, la magnitud de Eb puede ser dada por la ecuación de EMF de un generador de CC.
Para controlar el flujo, se añade un reóstato en serie con el devanado de campo, como se muestra en el diagrama del circuito. Si se añade más resistencia en serie con el devanado de campo, aumentará la velocidad al tiempo que se reduce el flujo. En los motores shunt, como la corriente de campo es relativamente muy pequeña, la pérdida Ish2R es pequeña. Por lo tanto, este método es bastante eficiente. Aunque la velocidad puede aumentarse por encima del valor nominal reduciendo el flujo con este método, pone un límite a la velocidad máxima ya que el debilitamiento del flujo de campo más allá de un límite afectará negativamente a la conmutación.
La velocidad de un motor de corriente continua es directamente proporcional a la contrafase Eb y Eb = V – IaRa. Es decir, cuando la tensión de alimentación V y la resistencia del inducido Ra se mantienen constantes, entonces la velocidad es directamente proporcional a la corriente del inducido Ia. Por lo tanto, si añadimos una resistencia en serie con el inducido, Ia disminuye y, por lo tanto, la velocidad también disminuye. Cuanto mayor sea la resistencia en serie con el inducido, mayor será la disminución de la velocidad.