Síntomas de un muelle de válvula débil
Mientras los muelles sean capaces de mantener la cantidad de presión necesaria, podrán ayudarle a evitar fallos y daños repentinos en el motor. En pocas palabras, ayudan a mantener sus válvulas funcionando sin problemas.
Un resorte de válvula se coloca alrededor del vástago de una válvula y se mantiene en su lugar por un retenedor. Su función principal es controlar todo el tren de válvulas, asegurando que se aplique la cantidad adecuada de presión del muelle de forma constante para evitar el rebote de las válvulas.
Además, un muelle de válvula de presión también ayuda a prevenir la flotación de la válvula, o una desconexión entre el amor del árbol de levas y el tren de válvulas que ocurre cuando la velocidad del motor ha superado a los muelles de la válvula.
Para ello, coloque un vacuómetro en su motor y enciéndalo. Si el vacuómetro sigue cambiando rápidamente cada vez que usted aumenta la velocidad del motor, usted sabrá que sus resortes de válvula probablemente necesitan ser reemplazados.
Función del muelle de la válvula
Cuando el tren de válvulas abre completamente las válvulas, la presión ejercida por los muelles puede llegar a ser de 200 libras o más. En los motores de competición de alto rendimiento, se suelen utilizar muelles de válvulas muy rígidos para que el motor pueda subir de revoluciones sin que las válvulas floten. Las presiones de los muelles cerrados pueden oscilar entre 200 y 300 libras, y las presiones abiertas pueden llegar a 1000 libras o más. A altas RPM (cualquier cosa por encima de 5000 RPM), las válvulas se abren y cierran muy rápidamente. ¡El árbol de levas gira a la mitad de la velocidad del cigüeñal, por lo que a 5000 RPM, la leva está girando a 2500 RPM, y empujando las válvulas abiertas más de 40 veces por segundo! Si los resortes de las válvulas son débiles, los resortes pueden no ser capaces de empujar las válvulas hasta el final antes de que comience el siguiente ciclo de apertura. Si las válvulas no se cierran, los cilindros perderán compresión haciendo que el motor falle y pierda potencia.Además, la flotación de las válvulas también puede permitir que los levantadores hidráulicos se “bombeen”. Los levantaválvulas hidráulicos tienen un pistón interno que se apoya en el aceite
Coste de la sustitución de los muelles de las válvulas
Muelle de válvula: Casi todos los motores utilizan resortes de válvula para cerrar la válvula de admisión y escape durante los ciclos de combustión para motores de combustión interna o diesel. Hay que tener en cuenta que la leva, las varillas de empuje, los elevadores y los balancines hacen todo el trabajo de abrir estas mismas válvulas, pero es el resorte el que cierra y mantiene esa válvula cerrada durante el funcionamiento del motor. Estos muelles de válvula se comprimen y expanden una y otra vez a lo largo de su ciclo de vida, a veces más de 70.000 veces en una hora en la mayoría de los motores de alto rendimiento, y a lo largo de su vida un muelle de válvula podría comprimirse millones, miles de millones, o incluso un billón o más de veces durante su vida. Algo así como nuestro actual departamento nacional. Un muelle de válvula también empuja contra todas las demás piezas, como el balancín, la varilla de empuje y el elevador, para mantener la presión sobre el lóbulo de la leva. Sin los muelles de las válvulas, los motores rápidos, o cualquier otro motor, simplemente no funcionarían. Bueno, esta afirmación puede ser discutida por el hecho de que hay investigaciones en curso en cuanto a la eliminación completa de las válvulas y la instalación de solenoides, pero podemos discutir eso en el futuro, así que vamos a permanecer en el tema por ahora.
Ls3 síntomas de resorte de válvula roto
Los muelles de las válvulas desempeñan un papel importante en el control de la respiración en los motores de combustión interna. Las válvulas se abren mecánicamente mediante un árbol de levas, a través de elevadores de válvulas o taqués, y se cierran mediante los muelles de las válvulas.
La fuerza necesaria para mantener la válvula cerrada (para una longitud L1) se denomina fuerza de precarga F1. La fuerza necesaria para mantener un seguimiento preciso del árbol de levas a altas revoluciones (para una longitud L2) se denomina fuerza de muelle F2.
Los muelles EVS Pro han sido y son desarrollados exclusivamente para aplicaciones de alto rendimiento en el deporte del motor. En consecuencia, se utilizan diferentes materiales, aleaciones y durezas y los parámetros de los procesos de producción individuales se ajustan a las cualidades específicas de los materiales. Además, en el caso de los muelles que desempeñan funciones especialmente exigentes, el rango de tensión permitido puede aumentarse aún más mediante un ajuste fino adicional del proceso de producción.
En cuanto al comportamiento dinámico de un muelle de válvula, hay que tener en cuenta que tienen una frecuencia de resonancia más baja que otros componentes, lo que significa que pueden ser fácilmente estimulados a sufrir una vibración resonante. Esto significa que el muelle, en presencia de un estímulo adecuado, deja de seguir exactamente el perfil de la leva, lo que provoca un exceso de tensión periódico y variaciones en las fuerzas de contacto -incluso un posible fallo- y, por tanto, una pérdida de función que conlleva una pérdida de rendimiento. En el peor de los casos, el exceso de tensión puede provocar la rotura del muelle. Sin embargo, también se puede observar, cuando no hay resonancia, que a altas RPM los muelles no siguen exactamente el perfil de la leva. Hay dos efectos principales que deben ser considerados. En primer lugar está la elevación adicional más allá de la leva (conocida como loft), que conduce a un exceso de tensión y, en segundo lugar, está el rebote después de la carrera descendente del paso de la leva, que da lugar a la reapertura de la válvula durante un breve período.