Problemas del motor Toyota 2.2 d4d
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La familia de motores Toyota AD es una serie de motores turbodiésel DOHC de 16 válvulas y 4 cilindros en línea con inyección directa electrónica common rail que utilizan una culata de aluminio y un bloque de cilindros de aluminio con camisas de hierro fundido derivados del motor Toyota AZ de gasolina.[1] El motor AD se ofrece en versiones de 2,0 y 2,2 litros.[2] Estos motores se fabrican principalmente para Europa, pero pocos se exportan a otras zonas como la India o Nueva Zelanda.
Los motores de la serie AD se actualizarán para cumplir con las emisiones Euro V con un sistema de inyección de combustible mejorado, una compresión más baja y la adición de un sistema DPF llamado colectivamente por Toyota como Toyota Optimal Drive.
Los motores de la serie AD se actualizarán para cumplir con las emisiones Euro V con un sistema de inyección de combustible mejorado, una compresión más baja y la adición de un sistema DPF denominado colectivamente por Toyota como Toyota Optimal Drive .
Problemas del Toyota Avensis 2.0 D-4D
El Toyota Avensis 2.0 D-4D-F fue producido desde septiembre de 2006 hasta febrero de 2008. Dispone de un motor diésel con una cilindrada de 2,0 litros, que produce una potencia de 126 caballos a 3.600 rpm y un par motor de 300 Nm (Newton metros) a 2.000 revoluciones por minuto.
El árbol de levas de este motor de 4 cilindros y 16 válvulas es accionado por cadena. El motor tiene un sistema de combustible Common Rail sin turbocompresor. Hay versiones del motor que cumplen las normas de emisiones Euro 4 y Euro 5.Más especificaciones del motor
El Toyota Avensis 2.0 D-4D-F tiene tracción delantera (FWD) y caja de cambios manual de 6 marchas. El Toyota Avensis 2.0 D-4D-F acelera hasta los 100 kilómetros por hora en 11 segundos. La velocidad máxima de este coche es de 200 km/h.
El consumo de combustible de esta versión del Toyota Avensis 2.0 D-4D-F en modo combinado (combinando la conducción urbana y en carretera) es de 5,5 litros por 100 km – es la versión más económica del Toyota Avensis 2006 – 2008, el consumo de combustible en ciudad – 7,1 l/100km, el consumo de combustible en carretera – 4,6 l/100km. La capacidad del depósito de combustible es de 60 litros, lo que significa que podrás conducir hasta 1080 kilómetros sin repostar en ciclo urbano e incluso hasta 1300 kilómetros en autopista.
Problemas del motor Toyota 2.0 d4d
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El 1KD-FTV es un motor diésel de cuatro cilindros en línea D-4D (inyección directa diésel de cuatro tiempos) de 3,0 L (2.982 cc) con turbocompresor de tobera variable (VNT) e intercooler. Tiene 16 válvulas y un diseño de doble árbol de levas en cabeza (DOHC). El diámetro y la carrera son de 96 mm × 103 mm (3,78 in × 4,06 in). Genera 127 kW (170 CV; 173 PS) a 3.400 rpm, y 343-410 N⋅m (253-302 lb⋅ft; 35-42 kg⋅m) de par a 1.800-3.400 rpm, dependiendo del mercado de destino y de las especificaciones de emisiones. En algunos mercados, las potencias son de 127 kW (170 CV; 173 PS)/280 N⋅m (207 lb⋅ft; 29 kg⋅m) y 140 kW (188 CV; 190 PS)/280 N⋅m (207 lb⋅ft; 29 kg⋅m)[cita requerida] La línea roja de este motor está a 4.200 rpm. La relación de compresión es de 17,9:1.
Toyota avensis 2.0 d4d fiabilidad
La serie AD satisface los requisitos de la gama de modelos, sin embargo el rendimiento no es “sobresaliente” – los principales competidores de Hyundai tienen una potencia específica por lo menos un 10% mayor, los coreanos también ofrece más variantes con transmisiones automáticas, y, curiosamente, la fiabilidad más probada.
Las camisas de fundición de hierro de paredes finas se funden en un bloque de aleación y su superficie exterior rugosa especial favorece la máxima conexión y una mejor disipación del calor. Por supuesto, no se proporciona una revisión con rebordeado.
Pistones – de aluminio, de tamaño completo, con una cámara de combustión en la cabeza. La ranura para el anillo de compresión superior tiene inserto ni-resistente, hay canal de refrigeración dentro de la cabeza del pistón y el recubrimiento de polímero se aplica en la falda. Los pistones están conectados a las varillas con pernos totalmente flotantes.
La cabeza del cilindro es de aleación. Cada cilindro tiene cuatro válvulas, hay la punta del inyector montado verticalmente en el centro de la cámara de combustión y bujía de incandescencia entre los puertos de admisión. Los canales EGR están dentro de la cabeza, el inyector de combustible de escape está instalado en el puerto de escape del cilindro 4 (con DPF).