Distribución del motor Zd30
Inspección de la CABEZA DE LOS CILINDROSDISTORSIÓN DE LA CABEZA DE LOS CILINDROSYDSEM496Limpie la superficie de la cabeza de los cilindros. Utilice una regla fiable y una galga de espesores para comprobar la planitud de la superficie de la culata. Compruebe a lo largo de las seis posiciones indicadas en la figura. Planitud de la superficie de la culata: Límite de 0,1 mm (0,004 pulg.) Si se supera el límite especificado, repase o sustituya la culata. El límite de rectificado de la culata viene determinado por el rectificado del bloque de cilindros. Límite de repavimentación: La cantidad de repavimentación de la culata es A. La cantidad de repavimentación del bloque de cilindros es B. El límite máximo: A + B = 0,07 mm (0.0028 in) Después de repavimentar la culata, compruebe que el árbol de levas gira libremente con la mano. Si se nota resistencia, hay que cambiar la culata. Altura nominal de la culata: 153,9 – 154,1 mm (6.059 – 6.067 in)EM-2
Desmontaje e instalación del árbol de levasZDGI MALC EC FE CL MT AT TF PDSEM186HFA RA BR ST RSInspecciónJuego final del árbol de levas Colocar el reloj comparador en el extremo delantero del árbol de levas. Mida el juego final moviendo el árbol de levas en la dirección del eje. Estándar: 0,065 – 0,169 mm (0,0026 – 0,0067 in) Límite: 0,2 mm (0,0079 in)PBIC0366E Sustituya las siguientes piezas si están fuera del límite. a. Dimensión A del árbol de levas (gorrón nº 2) Estándar: 19,455 – 19. 507 mm (0.7659 – 0.7680 in) b. Dimensión B para el soporte del árbol de levas No. 2 Estándar: 19.338 – 19.390 mm (0.7613 – 0.7634 in) Reemplace el árbol de levas y/o la culata refiriéndose a los estándares anteriores. NOTA: No es posible sustituir sólo el soporte del árbol de levas, ya que el soporte del árbol de levas se fabrica con la culata.KBIA2318EBT HA EL IDXEM-5
Revisión del motor del Nissan zd30
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Problemas con el motor del Zd30
La familia de motores Nissan ZD30 es un motor diésel de cuatro cilindros en línea y 3 litros (2953 cc) que sustituyó al motor Nissan QD. Está disponible en versiones con turbo tradicional, turbo de geometría variable (también conocido como VGT o VNT) y sin turbo. El motor utiliza un sistema de gestión del motor Drive-by-wire con un sensor MAF. Producidos desde 1999 hasta la actualidad, los modelos más recientes cuentan con un diseño de raíl común.
Las diferencias de potencia se deben a los tipos de vehículos y al trazado de las tuberías necesarias, así como a los tipos de colectores con diferentes características. Los motores que producen 170 CV (130 kW) llevan incorporados sensores MAF, mientras que las versiones de 120 CV (89 kW) y 130 CV (97 kW) no utilizan un sensor MAF. Las conversiones se pueden hacer utilizando la ECU de cualquiera de las unidades de mayor potencia que utilizan el sensor MAF junto con el MAF, que tiene que ser cableado en el telar de las versiones de 120 CV (89 kW) y 130 CV (97 kW).
Los motores KA eran una serie de motores de gasolina de cuatro tiempos en línea fabricados por Nissan, que se ofrecían en versiones de 2,0 L y 2,4 L. Los bloques del motor eran de hierro fundido, mientras que las culatas eran de aluminio.