El Vindaloo de los Metros – Rover Metro 1.8 VVC Sleeper 1993
El bombo y platillo que rodeó el relanzamiento del Rover Metro en 1990 habría hecho creer al mundo que era un coche nuevo y sorprendente, con múltiples premios de publicaciones patrióticas y mucho énfasis en el hecho de que había adoptado el nuevo motor de la serie K de la compañía, que había debutado el año anterior en el 214 hatch.
Sin embargo, mucho de ello era sólo eso: publicidad. No es que el Metro fuera un mal coche, ni mucho menos, con un gran motor y una conducción divertida, pero estaba mal empaquetado, construido sobre una carrocería anticuada y era bastante caro para lo que era.
Fue competitivo en sus primeros años, pero alrededor de 1993 las grietas empezaron a aparecer, con rivales totalmente nuevos como el Fiat Punto, el Renault Clio y el Vauxhall Corsa que actualizaban el mercado de los superminis. El Metro, con sus canalones exteriores, su maletero estrecho, su posición de conducción erguida y su comportamiento dinámico, no era un supermini brillante, aunque su popularidad en la patriótica Inglaterra central hizo que se siguiera vendiendo bien.
Sin embargo, hubo un Metro que fue una verdadera joya de la corona. El 16v GTi, que utilizaba el motor de 1,4 litros del Rover 214, con 95 CV y un gran par motor. Hacía el 0 a 100 en 9,6 segundos, lo que puede no parecer asombroso, pero su tracción a medio régimen lo hacía parecer mucho más rápido, mientras que el manejo similar al de un mini y la caja de cambios hábil lo hacían muy entretenido. Lo suficientemente gratificante, de hecho, como para tener su propia serie de deportes de motor: la Copa Metro GTi.
ROVER 114 GTI – TOPOS E CLÁSSICOS
El nuevo modelo de los 90 sustituyó al MG Metro y contaba con un motor de aspiración natural de la serie K con doble árbol de levas y 95 CV de potencia. El pequeño utilitario británico se enfrentó a modelos como el Peugeot 205XS y el Ford Fiesta 1.6S.
“La velocidad máxima es de unos impresionantes 113 mph, pero si quieres una aceleración a fondo, busca en otra parte”, es un comentario temprano en nuestra prueba en carretera del 8 de agosto de 1990. “A pesar de la afirmación de Rover de que el sprint de 0 a 100 km/h es de 9 segundos, no pudimos superar los 9,8 segundos”.
Mientras que su ritmo absoluto podría haber quedado por detrás de sus rivales más cercanos, el carácter del motor Rover y sus rápidas respuestas eran rasgos agradables. “Puedes arrancar desde casi la parada en todas las marchas excepto en la máxima, pero llega a las 6.500 rpm con brío y entusiasmo”, decimos.
El comportamiento del coche también es muy bueno, en parte gracias a la instalación de barras estabilizadoras. “Este Metro está ahora definitivamente orientado al agarre. La colocación de unos Pirelli P600 de 185/55 en cada esquina de un coche que pesa menos de 2.000 libras significa que puede tomar las curvas con una rapidez indecente”, continuamos.
Un Rover Metro GTi 16v, muy raro, con un enorme
UNIDAD DE CONTROL ELECTRÓNICO, MOTOR, INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE Y ECU DE ENCENDIDO (!) VIN: >> AD 761731 (!) Inyección multipunto ( 16 Válvulas ) Rover MF / MKC10027 Aplicabilidad del vehículo: (1991-1993) Rover 100 (Metro) (XP) 114 GTI 1.4 16V 76 kW / 103 PS Motor: 1400 cc – 16V – Serie K – MPi – Gasolina Números de referencia: MKC10027, MKC 10027, MKC 10 027 MFMKC10027, MF MKC10027
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LA NAISSANCE DE LA CHAINE – Restauración Rover 114 GTI
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