Crazy motors los mochis

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Antonio Aguilar – Tristes Recuerdos (Con Mariachi)

El friulano Bruno Sacco ha desarrollado prácticamente toda su carrera en el mundo de Daimler, y ha diseñado coches más bonitos que los demás. Pero pocos han alcanzado un éxito tan enorme como el primer CLK, lanzado en enero de 1997 en el Salón del Automóvil de Detroit. El coupé de batalla corta, esta es la definición detrás de las siglas elegidas por Stuttgart, se fabricaron más de 230.000 unidades y despertó tal demanda que puso en dificultades la producción de Mercedes. Sacco trabajó estrechamente con el que puede considerarse su heredero estilístico, Peter Pfeiffer.

La historia de este coche comenzó en realidad en marzo de 1993, cuando se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra un prototipo -llamado 500CE- prácticamente idéntico a las formas elegidas entonces para el CLK. En Detroit, el CLK demostró la seriedad de Mercedes-Benz a la hora de introducirse en nuevos segmentos. El objetivo de la marca era dirigirse a grupos adicionales y más jóvenes con nuevos vehículos y reforzar así su base en el mercado. De hecho, en 1997 debutaron también la Clase A y la Clase M, seguidas del CLK Cabriolet en 1998.

Gun Gun Guna – Agneepath – La canción oficial

Estaba loco. Loco, loco, loco. Solía despegar en un avión en busca de un curandero en Oaxaca o en cualquier otra región montañosa. Iba directamente a la cima, al gurú de los hongos mágicos, y le daban una buena cantidad por esos vuelos sin motor, sin alas, sin paracaídas de emergencia. Esos mismos paracaídas no le sirvieron cuando llegó a la cima del narcotráfico, descendiendo con estrépito a sus profundidades.

Y le gustaban los hombres. Un joven narco guapo, lleno de energía, ingenioso y, a la hora de la verdad, travestido. Empezó con ron y whisky. Luego pasó al tequila y la hierba. Siguieron las hipodérmicas, que se inyectaban donde fuera: entre los dedos, en su vientre, o en esos caminos negros y venosos, en llamas. Napalm para las arterias. Salta, perra, gritó. Salta. Mientras gritaba, daba fuertes y sonoras bofetadas a un miembro enrojecido.

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Anduvo por el mundo del espectáculo. Tonteaba con los guitarristas de los grandes actos internacionales, al igual que lo hacía con los actores de las telenovelas de éxito. El dinero iba y venía como la comida y la bebida que engullía. Voluntaria e involuntariamente soltaba gas.

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Conducir las Barrancas del Cobre está en la lista de deseos de casi todo el mundo, incluso de aquellos que no son aficionados a México. Los motociclistas lo consideran el mejor paseo de México. Los autocaravanistas se sienten seducidos por las fotos de caravanas con vehículos recreativos en vagones de plataforma mientras los propietarios contemplan el paisaje y beben Margaritas en el vagón bar. Las personas con mentalidad espiritual encuentran muy satisfactorio meditar al borde de un acantilado de mil metros de caída. Aunque la economía de la zona gira en torno a la madera, que compite con la belleza natural y el turismo, ambos coexisten. Los pueblos son pequeños y no tienen la sensación de ser un signo de dólar andante que se tiene en otros destinos turísticos. Quizá sea el espíritu de los tarahumaras, los nativos que viven aquí. Son tímidos, tranquilos y tienen una actitud de vivir y dejar vivir. La mayoría de los escritores lo comparan con el Gran Cañón de Arizona porque la Barranca del Cobre es más larga y profunda. Ahí se acaba la comparación. Cada uno es un lugar único y debe ser apreciado por lo que es. Una diferencia agradable es que, incluso en los días más llenos de turistas, tendrá más espacio para codearse que en Arizona. Camina por las calles del paseo marítimo y empápate de la sensación de haber entrado en un túnel del tiempo.

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Problema con la llave del Ford Escape

Aquellos que tengan el excelente libro Wheeling & Lake Erie in Color de Poker2662 ya han visto esta toma en la página 37. Tengo que salir y fotografiar algo nuevo, pero hasta entonces esta foto de hace 53 años del ramal de la N&W que sale de Gambrinus tendrá que servir. Está siendo tirado por un ex-VGN H16-44. No se utilizaron en ese servicio durante mucho tiempo. Me encantan los coloridos vagones. Había un par de patios de ladrillos muy concurridos en East Canton y los vagones caja son para ese tráfico. Esta fue tomada el viernes 30 de diciembre durante las vacaciones de Navidad de 1966, justo después de que yo cumpliera 14 años. No mucho antes de que todo el negocio dejara el ramal en los últimos años, tenía servicio sólo los viernes pero en ese entonces era 5 días a la semana.

El New York Central FM H16-44 7011 parece recién salido del taller de pintura, con un montón de productos EMD al fondo en Collinwood Shops cerca de Cleveland OH, octubre de 1964. Fotógrafo original Kodachrome desconocido, Colección Art Gross.

Para el martes de tacos nos dirigimos al sur de la frontera, donde el H16-44 #521, de fabricación casera, está perforando vagones para formar el tren nocturno a Los Mochis. Yo había montado el Sunset desde Houston y el NdeM desde El Paso para recorrer la ruta de las Barrancas del Cobre en un fin de semana largo. Un viaje espectacular que no haría 40 años después. Cuando llegué a Chihuahua, me sorprendió saber que la CH-P no llegaba a la estación principal del tren y tenía la suya propia junto al patio y la cárcel. Así que tuve que esperar 6 horas en la estación desierta. Fue un poco intimidante caminar por el patio y tomar fotos cerca de la prisión, pero una vez que empezaron a cambiar los vagones conseguí algunas fotos. Me tocó un antiguo coche cama de SP, el último vagón del tren. La línea tiene 86 túneles, 37 puentes, hace un bucle sobre sí misma y bordea las famosas Barrancas del Cobre, donde hacen una parada fotográfica. Toda una aventura que incluyó 4 viajes en tren, taxis, un autobús nocturno de regreso a Estados Unidos, mi primer viaje en Southwest Airlines y las mejores enchiladas que he comido en la estación de autobuses de Chihuahua. 25 de abril de 1980

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