Especificaciones de la Mv agusta f4
Se presentó por primera vez como una 750 en 1999, tras ser diseñada por el legendario Massimo Tamburini (que también diseñó la famosa Ducati 916) cuando la histórica marca fue revivida por el ex propietario de Ducati Claudio Castiglioni.
Aunque se ganó los aplausos por su magnífico estilo, su exquisita especificación y sus emocionantes y aullantes prestaciones, también era pesada, algo escasa de potencia, estrecha y poco refinada y cara en comparación con las mejores de Japón y otros países.
Se amplió a una máquina de 1.000 cc en 2004, lo que mejoró las cosas pero, aunque seguía siendo seductoramente tentadora, nunca fue un éxito en el mercado de masas, aunque una serie de ediciones limitadas aún más exóticas mantuvo su atractivo de moto de cartel. En 2010 se produjo una nueva e importante actualización.
Nunca llegó a competir con las mejores motos japonesas (e incluso con sus rivales italianas, Ducati) en términos de rendimiento, refinamiento y sofisticación, y también se caracterizó por su entusiasmo crudo y sin concesiones, pero sigue siendo una “moto de cartel” de ensueño y ha sido revisada repetidamente desde entonces.
Se vende Mv agusta f4
El motor F4 es un cuatro cilindros en línea de cuatro tiempos refrigerado por líquido con dos árboles de levas en cabeza (DOHC), 16 válvulas radiales, inyección electrónica multipunto, encendido electrónico de descarga por inducción, con cilindradas de 749,5 cc (45,74 cu in), 998 cc (60,9 cu in) y 1.078 cc (65,8 cu in). El motor se derivó del motor Ferrari de Fórmula 1 de 1990-1992. Al principio del proceso de diseño, los ingenieros de Ferrari colaboraron en el desarrollo del motor. MV (Cagiva en ese momento) se desvió rápidamente del diseño de Ferrari, pero mantuvo una característica importante, las válvulas radiales. El motor de la F4 es único en el sentido de que es el único motor de motocicleta con válvulas radiales actualmente en producción.
El primer modelo de la F4 lanzado al público fue la F4 750 Serie Oro en mayo de 1999. Sólo se fabricaron 300 ejemplares. Muchas piezas, como el basculante, las placas laterales del bastidor y las ruedas, estaban hechas de magnesio. Estas piezas de magnesio se anodizaron en oro para dar consistencia al nombre “Oro” (oro en italiano). Todas las piezas pintadas, como los carenados, la cubierta del asiento, el guardabarros delantero e incluso el depósito de combustible y la caja de aire son de carbono. Sólo con el uso de estos materiales se ha podido mantener el peso por debajo de las 400 libras, sólo superado por la F4 Veltro. La horquilla Showa, desarrollada especialmente para MV Agusta, tiene abrazaderas de eje de desmontaje rápido. Las pinzas de freno de seis pistones (delante) y de 4 pistones (detrás) son de Nissin.
Mv agusta f3rr
MV Agusta, originalmente fabricante de aviones y helicópteros, comenzó en 1945 con la construcción de motocicletas. Principalmente motores de carreras de carretera y también se produjeron algunos modelos de calle. Caviga se convirtió en el nuevo propietario y produjo la F4. Harley Davidson, que era propietaria de MV Agusta en 2008, vendió la empresa a la familia Castiglioni en 2010 para no tener que pagar las acciones.
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Mv agusta neuheiten 2022
Prueba de conducción con la MV Agusta F.4 1000 R en Nurburgring. A un elevado régimen de revoluciones y a una velocidad de 238 km/h, se rompió la unión atornillada de la biela derecha y se hizo un agujero en el cárter del motor. Esto derramó inmediatamente litros de aceite del motor delante y sobre la rueda trasera.
La MV Agusta F4 1000 R parecía ya un poco cansada y los daños no le cogieron totalmente desprevenido. El registro de datos confirmó que el motor ya había perdido un poco de potencia en el transcurso de la última vuelta hasta que finalmente reventó. En la vuelta anterior el reloj marcaba 255 km/h en este punto.
La MV Agusta F4 1000 R fue entonces llevada a la fábrica en Italia y desmontada allí. Los técnicos encontraron rápidamente la causa. Un circlip en la válvula de sobrepresión del circuito de aceite se había soltado y todo el inserto de la válvula había caído en el cárter de aceite, lo que provocó una caída repentina de la presión del aceite. Y sin presión de aceite, los cojinetes de biela sólo funcionan durante unos segundos. Esto también se puede ver en el hecho de que el perno del cigüeñal de la biela en cuestión se había decolorado gravemente.