Coche con motor V32
La competición de los Grandes Premios dio un vuelco en 1933 cuando los organizadores de este deporte abandonaron los anticuados monoplazas “monstruosos” en favor de unos bólidos mucho más ligeros. El peso mínimo de 900 kilogramos (1984 libras) se convirtió en un nuevo peso máximo de 750 kilogramos (1653 libras), sin incluir los neumáticos, los fluidos y el conductor.
Anticipando una oportunidad para que la patria brillara en el escenario mundial del automovilismo, el canciller alemán Adolf Hitler aportó 500.000 Reichsmarks de patrocinio gubernamental, lo que equivale a unos 2,4 millones de dólares hoy en día, para el desarrollo de sus coches de carreras Silver Arrow. Imagínese el disgusto de Mercedes-Benz cuando la nueva empresa Auto Union, resultante de la fusión de Audi, DKW, Horch y Wanderer, pidió una parte del apoyo, con la intención de presentar un brillante coche de carreras diseñado por Ferdinand Porsche.
Aunque nunca recibió una formación formal en ingeniería, el currículum de Porsche ya era largo antes de que se pusiera manos a la obra. Había construido el primer coche híbrido-eléctrico, en 1901, montó supercargadores en los coches de carreras Mercedes-Benz SSK en la década de 1920 y dibujó el primer boceto del VW Beetle original en el reverso de un sobre. También era un brillante organizador, que aprovechaba el talento de quienes trabajaban en su consultoría de ingeniería, como el especialista en chasis Karl Rabe y Josef Kales, un diseñador de motores de aviación al que Porsche puso a trabajar en la Auto Union.
Motor Bugatti
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Rolls-royce v16
El motor W16 que el Grupo Volkswagen utiliza en sus Bugatti Veyron y Chiron tiene una cilindrada de 8,0 L (488 cu in) y cuatro turbocompresores. Se trata de dos motores VR8 de ángulo estrecho (basados en el diseño del VR6) acoplados en un ángulo de 90 grados en un cigüeñal común[1].
Otro prototipo del Grupo Volkswagen con motor W16 es el Audi Rosemeyer, presentado en 2000 y mostrado en varios salones del automóvil. El motor montado en el Rosemeyer es la única variante del W16 que tiene cinco válvulas por cilindro.
El Jiménez Novia, un coche deportivo único construido en 1995, utilizaba un motor W16 con dos cigüeñales[2]. Construido mediante la combinación de cuatro motores de motocicleta Yamaha FZR1000 en línea, el motor tiene una cilindrada de 4,0 L (244 cu in), ocho árboles de levas y cinco válvulas por cilindro, y produce 560 CV (418 kW; 568 PS)[2][7].
Coches con motor V18
Cadillac produjo dos de los tres únicos modelos de producción con motor V16 de gasolina de la historia. Ambos se utilizaron en el automóvil Cadillac V-16, el primero desde 1930 hasta 1937, y el segundo entre 1938 y 1940. La empresa ha intentado en dos ocasiones construir un nuevo motor V16, una vez en la década de 1980 y otra en 2003, pero aún no se ha puesto en producción.
Dado que su principal competidor, Packard, ya había vendido un motor V12 frente a los coches de ocho cilindros de Cadillac, a finales de los años 20 se empezó a trabajar bajo la dirección de Hemmings para producir un coche de verdadero impacto. Lawrence Fisher, director general de Cadillac, filtró a la prensa que la empresa también construiría un V12, con la esperanza de mantener en secreto el verdadero motor[4].
El Cadillac V16 original podría decirse que eran dos motores Buick Straight-8 de válvulas en cabeza sobre un cigüeñal y un cárter comunes, ya que cada bancada funcionaba de forma totalmente independiente de la otra sin otros componentes compartidos. Tenía un ángulo de bancada estrecho de 45° para su uso en el nuevo chasis Cadillac Serie 90 V-16 (que se convirtió en el Fleetwood)[5] El motor estaba bien diseñado, con un cigüeñal contrapesado (todo un reto matemático en la época), válvulas en cabeza,[6] y taqués hidráulicos[6] También tenía sólo dos carburadores Stromberg de un solo barril,[1][6] uno para cada bancada[1].