Motores Honeywell
El Garrett TFE731 (ahora Honeywell TFE731) es una familia de motores turbofán de engranajes que se utilizan habitualmente en los aviones de negocios. Garrett AiResearch diseñó y construyó originalmente el motor, que debido a las fusiones fue producido posteriormente por AlliedSignal y ahora por Honeywell Aerospace.
El TFE731 se basó en el núcleo del TSCP700, que se desarrolló específicamente para su uso como unidad de potencia auxiliar (APU) en el McDonnell Douglas DC-10. El diseño presentaba dos factores importantes: un bajo consumo de combustible y unos perfiles de ruido reducidos que cumplían la recién establecida normativa de reducción de ruido de Estados Unidos.
La primera prueba del TFE731 tuvo lugar en 1970 en la planta de Garrett en Torrance, California[2] El primer modelo de producción, el TFE731-2, empezó a salir de la línea de montaje en agosto de 1972 y se utilizó en el Learjet 35/36 y en el Dassault Falcon 10, que entraron en producción en 1973.
El modelo -5 se certificó en 1982, y una década más tarde, se construyó un motor que utilizaba la sección de potencia TFE731-5 y un ventilador TFE731-3 y se denominó TFE731-4, destinado a propulsar el avión Cessna Citation VII[4].
Venta de motores Tfe731
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Agarwal, B.D y Broutman, L.J. (1990). Analysis and performance of fiber composites, 2ª edición. John Wiley & Sons, Inc. New York: Nueva York. pp. 1-30, 50-51, 56-58, 60-61, 64-71, 87-89, 324-329, 436-437.
Anderson, N.E., Loewenthal, S.H., y Black, J.D. (1984). An analytical method to predict efficiency of aircraft gearboxes. NASA Technical Memorandum prepared for the Twentieth Joint Propulsion Conference. Cincinnati, OH. Jun. 11-13, 1984. pp. 1-25.
Bessarabov, D.G., Jacobs, E.P., Sanderson, R.D., y Beckman, I.N. (1996). Use of nonporous polymeric flat-sheet gas-separation membranes in a membrane-liquid contactor: experimental studies. Journal of Membrane Sciences, vol. 113. 1996. pp. 275-284.
Decker, S. y Clough, R. (2016). GE gana la oportunidad de anular la patente de Pratt en el conflicto de los motores a reacción. Bloomberg Technology. Recuperado de: https://www.bloomberg.com/news/articles/2016-06-30/ge-wins-shot-to-invalidate-pratt-airplane-engine-patent-in-u-s.
Turboventilador de engranajes
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Manual del motor Cf34-10e
La Fuerza Aérea Argentina (FAA) aumentará su flota con tres aviones de entrenamiento IA 63 Pampa III en diciembre de 2018. La empresa estatal Fábrica Argentina de Aviones Brigadier San Martín (FAdeA) fabricó las aeronaves que servirán para el entrenamiento de pilotos y el patrullaje fronterizo en el norte del país, un punto caliente del narcotráfico.
El presidente argentino, Mauricio Macri, y el ministro de Defensa, Oscar Aguad, estuvieron en la sede de FAdeA, en Córdoba, para la ceremonia de presentación de la aeronave, el 5 de diciembre. “Es con orgullo y alegría que compartimos este momento especial y presentamos tres aviones Pampa III que pronto protegerán nuestras fronteras y contribuirán a la lucha contra el narcotráfico”, dijo Macri.
La entrega de las aeronaves a la FAA está prevista para fin de año. “El avión IA-63 Pampa III es un entrenador avanzado, equipado con un motor Turbofan Honeywell TFE731-40-2N [un motor de baja potencia del fabricante estadounidense Honeywell Aerospace]”, dijo a Diálogo el coronel Gonzalo Toloza, jefe de Evaluación y Aprobación de la Dirección General de Investigación y Desarrollo de la FAA.