Máquina de vapor de pistones opuestos
Se supone que no es posible enseñar a un perro viejo nuevos trucos, pero la empresa estadounidense Achates Power ha dado en el clavo con su versión renovada de un antiguo concepto de motor de combustión: el motor de pistones opuestos, o OPE por sus siglas en inglés.
En lugar de un único cigüeñal accionado por pistones alternativos en sus propios agujeros, un OPE tiene dos cigüeñales conectados por engranajes y dos pistones en cada agujero opuestos. El combustible se inyecta entre los dos pistones cuando se juntan y, al encenderse, separa los pistones, impulsando así los cigüeñales.
La versión de gasolina, que actualmente se está probando en una camioneta Ford F-150, es una unidad de tres cilindros de 2,7 litros que desarrolla 270 CV y 480 lb de par. A pesar de que quema gasolina, es un motor de encendido por compresión (GCI), lo que significa que enciende el combustible y el aire apretando lo suficiente para generar calor, y ese calor, junto con los gases de escape calientes residuales que quedan deliberadamente atrapados en los cilindros, enciende el combustible. Como en un motor diesel convencional, no hay bujías ni sistema de encendido eléctrico. El combustible se inyecta directamente, no encima de los dos pistones, sino en una tangente entre ellos.
Youtube motor de pistones opuestos
Achates Power ha anunciado que el motor diésel de tres cilindros y pistones opuestos de 10,6 litros para trabajos pesados que ha desarrollado en un proyecto financiado por la Junta de Recursos Atmosféricos de California (CARB) y varios socios (entrada anterior) ha entrado en servicio en la flota de WALMART Corporation en un tractor Peterbilt 579. Es el único motor diésel que funciona en la carretera capaz de cumplir la normativa 2027 de la CARB, que exige una reducción del 90% de las emisiones de NOx en comparación con las normas actuales.
El equipo del proyecto también demostró que el motor reduce el dióxido de carbono en un 10%. El motor Achates Power de ultra bajo NOx está diseñado para lograr una eficiencia de combustible superior gracias a sus menores pérdidas de calor, a la mejora de la combustión y a la reducción de las pérdidas de bombeo.
El motor más limpio es capaz de ofrecer un nivel ultrabajo de NOx gestionando las temperaturas de los gases de escape para garantizar un rápido apagado del catalizador y manteniendo las temperaturas del postratamiento en condiciones óptimas de funcionamiento en todas las condiciones de conducción.
El modo de apagado del catalizador ofrece la capacidad que permite a Achates gestionar un NOx extremadamente bajo a la salida del motor y también temperaturas de los gases de escape muy elevadas. Este modo se utiliza cuando el sistema de postratamiento aún no está activo para garantizar que las emisiones del tubo de escape sigan siendo muy bajas. Tomado de una revisión del programa en línea del 7 de abril de 2021 del Programa de Demostración de Diesel de Uso Pesado organizado por CALSTART.
Motor de pistones opuestos Cummins
El artículo presenta los resultados de las pruebas en banco para medir las vibraciones mecánicas de un nuevo motor de pistones opuestos de aviación con pistones alternativos. El motor PLZ-100 es una unidad de tres cilindros, seis pistones y dos ejes con un ciclo diesel de dos tiempos. Este tipo de motor está dedicado a la propulsión de aviones ligeros, por ejemplo, autogiros. Las pruebas se realizaron en un banco de pruebas de la Universidad Tecnológica de Lublin. El motor se cargó con un par constante, para varios valores fijos de velocidad de giro de un cigüeñal. El ángulo de inicio de la inyección de gasóleo se modificó para cada una de las velocidades de giro. Las vibraciones mecánicas que acompañaban al funcionamiento de esta unidad motriz se registraron con tres transductores de medición y un sistema de acondicionamiento de National Instruments. Cada uno de los transductores se montó en un eje diferente del motor. Las señales se analizaron a partir de sus cursos con el software DIAdem. Los resultados fueron los cursos de la velocidad efectiva y la aceleración de la vibración para realizar una evaluación vibroacústica del PLZ-100, detectar y prevenir diversos tipos de defectos o fallos.
Motor rotativo
Un motor de pistones opuestos de cuatro tiempos incluye un cilindro giratorio con una circunferencia y una abertura definida a través de la circunferencia, primeros y segundos pistones opuestos, espaciadores cilíndricos opuestos opcionales, primeras y segundas tapas de pistón opuestas, una varilla de chispa que biseca el cilindro con elementos aislantes, y un par de engranajes opuestos.
6. El motor de cuatro ciclos de pistones opuestos según la reivindicación 5, en el que dichas primeras y segundas tapas de pistón opuestas tienen cada una una cara y un elemento de conexión a tierra colocado centralmente en la cara de la tapa de pistón asociada.
17. El método de motor de pistón opuesto según la reivindicación 13, que comprende además formar el primer y segundo espaciadores cilíndricos opuestos, y la primera y segunda tapas de pistón opuestas están hechas de fibra de carbono.
un primer pistón; un segundo pistón opuesto al primer pistón, estando el primer y el segundo pistón configurados para moverse recíprocamente a lo largo de una primera línea central perpendicular a una segunda línea central; una válvula centrada entre el primer y el segundo pistón y situada en una intersección de la primera y la segunda línea central, y siendo adyacente a la válvula; una admisión; un escape, estando la admisión y el escape situados a lo largo de la segunda línea central; y un encendedor, en el que dicho motor no incluye una válvula de barrido.