Ford focus 1.0 ecoboost registerkjede
Recomiendo de todo corazón el 1.6 Ecoboost, un amigo jura por el 2.0 Ecoboost en su ST y nos encanta el 2.3 Ecobeast en nuestro RS. Sin embargo, nunca he tenido el 1.0, así que me temo que no puedo decir mucho sobre él.
Recomiendo de todo corazón el 1.6 Ecoboost, un amigo jura por el 2.0 Ecoboost en su ST y nos encanta el 2.3 Ecobeast en nuestro RS. Sin embargo, nunca he tenido el 1.0, así que me temo que no puedo decir mucho sobre él.
A pesar de la insignia Ecoboost, son motores completamente diferentes. El 1.0 es todo obra de Ford y tiene una mala reputación en cuanto a longevidad, los coches posteriores son supuestamente mejores, pero todavía hay demasiados casos de problemas que aparecen. El 1.5/1.6 es básicamente el antiguo Zetec Se diseñado por Yamaha con un turbocompresor. Es un buen motor, de larga vida y con un buen régimen de revoluciones. El 2.0 es un Mazda serie L accionado por cadena con un turbo, de nuevo poco que temer de los ejemplos bien mantenidos. Yo personalmente no compraría un 1.0.
Estoy bastante seguro de que no se puede conseguir el 1.5 Ecoboost en el C-Max. El 1.6 al que se refiere el operador es el que no funciona. Probamos uno hace muchos años y era pobre (nos encantaba el mismo motor en el Puma). Sin embargo, en aquel momento también estaba disponible el 1.8 y, aunque sólo tenía unos 5 CV más de potencia, se conducía mucho mejor.
1 6 ecoboost problema
El problema ha sido puesto de manifiesto por una investigación de la BBC, que descubrió que “cientos” de clientes dijeron que sus motores Ecoboost de 1,0 litros se habían sobrecalentado. La cadena también se puso en contacto con problemas relacionados con los motores Ecoboost de 1,6 litros, que, según los conductores, habían estallado en llamas mientras conducían.
Según Ford, los dos problemas no están relacionados. La manguera del refrigerante en los motores 1.0 Ecoboost de los coches fabricados entre octubre de 2011 y octubre de 2013 puede fallar potencialmente a altas temperaturas. Ford dice que 44.682 coches se vieron afectados, y se emitió una llamada a revisión a través de una Acción de Servicio de Campo (FSA) en marzo de 2015, con “el 96% de los coches afectados” han sido reelaborados.
Los motores afectados son las unidades de tres cilindros de 1,0 litros con turbocompresor, instaladas en modelos como el Ford Fiesta y el Focus desde 2012. Ford dijo que el FSA no está clasificado como un problema de seguridad por la Agencia de Normas para Conductores y Vehículos, porque los conductores serían advertidos en caso de que el coche comenzara a sobrecalentarse.
Ford también dijo que había un problema separado relacionado con 15.200 motores Ecoboost de 1,6 litros, para los que se emitió una llamada de atención a principios de este año. Esta unidad se encuentra en el Focus desde 2010, junto con el Ford C-Max, el Ford Kuga y (desde 2012) el Fiesta ST.
Ford 1.0 ecoboost problemático
En primer lugar, el motor sólo tiene inyección directa de combustible y no hay combustible en los puertos de admisión. El combustible en los puertos actúa como un limpiador natural. Sin él, el hollín y la capa de carbono cubre los vástagos de las válvulas de admisión y restringe el flujo de aire a través de los puertos. Las válvulas de admisión sucias tienen problemas con el cierre hermético, lo que conduce a la pérdida de potencia del motor y a graves daños en las válvulas y los asientos de las válvulas. Por regla general, se detecta inevitablemente en motores con gran kilometraje.
Los motores producidos antes de 2014 tenían un problema con una manguera inferior del sistema de refrigerante que se partía y vertía el refrigerante, mientras que el sensor de temperatura muestra una temperatura normal. Muchos motores se doraron hasta que Ford cambió esa manguera por una rediseñada. Ese problema del refrigerante es el más grande. Hay un tubo que va de la botella de expansión al motor que también puede agrietarse y perder el refrigerante. Así que vigila el nivel de refrigerante.
Los motores de alto kilometraje pueden sufrir problemas con la presión del combustible. La baja presión de combustible producida por la bomba de combustible no permite que el motor alcance sus números de rendimiento completos. Sustituir el cubo de la leva desgastado por uno nuevo puede aumentar la presión del combustible y el rendimiento.
Ford focus ecoboost 125 problemas
El Ford 1.0 EcoBoost es un motor de gasolina de tres cilindros en línea de 1.0 litros con turbocompresor e inyección directa de combustible, el motor más pequeño de la familia EcoBoost de Ford. El EcoBoost 1.0L estuvo disponible por primera vez en 2012 en el Ford Focus y el C-Max. Actualmente, este propulsor tiene una amplia gama de aplicaciones en diferentes versiones de potencia. El motor encaja muy bien en muchos tipos de vehículos, desde el pequeño hatchback Ford Fiesta hasta un coche de tamaño medio como el Ford Mondeo (segmento D). Ford también introdujo versiones de aspiración natural: el motor 1.0l Fox con inyección directa de combustible o inyección de combustible multipuerto (PFI).
El motor 1.0 EcoBoost tiene un bloque de cilindros de diseño abierto hecho de hierro fundido gris. El bloque de hierro fundido es más pesado que los de aluminio, pero reduce la cantidad de energía necesaria para el calentamiento hasta en un 50%. Esto tiene un efecto positivo en las emisiones. El cigüeñal, también de hierro fundido, tiene 6 contrapesos y 4 cojinetes principales. El exclusivo volante de inercia desequilibrado y la polea delantera permiten rechazar el uso de un eje de equilibrio. El motor funciona suavemente sin gastar energía en la rotación del eje de balance. En el interior del bloque motor, hay pistones de aluminio fundido con revestimiento de baja fricción y bielas forjadas. Los ingenieros de Ford también han mejorado el sistema de lubricación para aumentar la eficiencia del motor. El 1.0l EcoBoost está equipado con una bomba de aceite de desplazamiento variable controlada electrónicamente.