Motor Ferrari de 2 tiempos
El “250” en su nombre denota la cilindrada en centímetros cúbicos de cada uno de sus cilindros; “GTO” significa “Gran Turismo Omologata”, en italiano “Gran Turismo Homologado”. “Ferrari ganaría la categoría de más de 2.000 cc del Campeonato Internacional de Constructores de GT de la FIA en 1962, 1963 y 1964, compitiendo el 250 GTO en cada uno de esos años.
Llevaba el motor V12 Colombo Tipo 168/62 de Ferrari. 2.953 cc (3,0 L; 180,2 cu in) Tipo 168 Comp/62 60º V12 296 CV 294 N⋅m Relación de compresión 9,7:1 configuración Transmisión manual Dog-leg de 5 velocidades
Ferrari 4.0 v8
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El proyecto Dino de Ferrari de finales de 1956 dio origen a los conocidos motores V6 DOHC de 65º de la compañía. Este diseño de Vittorio Jano constituyó la base de los motores modernos de la empresa hasta mediados de la década de 2000. En 1959 se inició otra serie de motores V6 con un diseño de ángulo en V de 60° y un solo árbol de levas en cabeza.
Modelos V12 de ferrari
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Colombo, que ya había diseñado Alfa Romeos para Enzo Ferrari, colocó los centros de los agujeros a 90 mm de distancia, lo que permitía una importante expansión. Las cilindradas iban desde el diminuto debut de 1.497 cc (1,5 L; 91,4 cu in) que impulsaba el 125S de carreras hasta la unidad de 4.943 cc (4,9 L; 301,6 cu in) del 412i gran turismo de 1986. En 1963 se realizaron importantes actualizaciones para la serie 330, que incluían un bloque rediseñado con una mayor distancia entre los agujeros, de 94 mm[2][3].
(donde trabajó durante mucho tiempo), pero su primer coche, el Auto Avio Costruzioni 815 de 1940, utilizaba un 8 cilindros en línea derivado de Fiat. El desarrollo del motor V12 de Colombo continuó mucho después de que Colombo fuera sustituido por Aurelio Lampredi como diseñador de motores de la empresa. Aunque el V12 de Lampredi fue una verdadera fuerza para la empresa, fue el motor de Colombo el que llevó a Ferrari a la vanguardia de los automóviles de alto rendimiento durante las décadas de 1950 y 1960.
Ferrari v10
El gigante italiano de los coches deportivos, Ferrari, parece estar dispuesto a dar a su gigantesco motor V2 lo que hizo con el V8. Es probable que el motor V12 reciba un turbocompresor, sugiere un informe de Carscoops. Esta medida acabará por aumentar sustancialmente la potencia y las prestaciones del V12.
Dado que la Unión Europea está endureciendo sus normas de emisiones, lo que afectará sobre todo a los deportivos con motores más grandes y con mayores emisiones, Ferrari está tratando de cambiar la tecnología. La marca italiana podría introducir la tecnología híbrida en el V12.
También se rumorea que Ferrari está considerando otras tecnologías para su motor V12. Anteriormente, se informó de que el V12 podría contar con tecnología híbrida, pero manteniendo la potencia de aspiración natural en lugar de añadir un turbocompresor. También se rumoreó que el V12 podría seguir con una cilindrada reducida respecto a los 6,5 litros actuales. En este caso, el número de cilindros seguirá siendo el mismo.
Ferrari también ha dicho que su próximo hipercoche se centrará en la agilidad, más que en una potencia brutal. La empresa había afirmado anteriormente que seguiría utilizando el motor V12. Incluso mejoró el motor en el 812 Superfast y el 812 Competizione para obtener unos 30 CV más de potencia.