Coche de Fórmula 1 2022
Los motores de la Fórmula 1 son el epítome de la tecnología y la ciencia de vanguardia. Todos los motores de los coches de F1 deben ser unidades V6 de 1,6 litros con turbocompresor y tecnologías híbridas-eléctricas. Vea también cómo funcionan los motores de F1.
Los motores de la F1, la parte más crucial de un coche de carreras, son el epítome de la tecnología y la ciencia de vanguardia. En la F1, los constructores deben desarrollar y construir su propio chasis, pero los motores pueden ser suministrados por otros fabricantes. Actualmente hay 10 constructores. Cuatro fabricantes de motores proporcionan sus motores: Ferrari, Honda, Mercedes y Renault. Honda es el único que no compite también como constructor.
Desde 2014, todos los motores de la F1 deben ser unidades V6 de 1,6 litros con turbocompresor y tecnologías híbridas-eléctricas. Cuentan con múltiples sistemas de recuperación de energía y tienen restricciones de flujo de combustible. A pesar de las numerosas normativas que regulan las especificaciones, hay un gran margen para la experimentación en el diseño, y los cuatro motores ofrecen distintas prestaciones, modos y capacidad de conducción.
Fórmula 1 0-100
Un equipo muy sofisticado y caro. El motor moderno de la F1 es un motor V8 de 2,4 litros. Muy limitado en su desarrollo por las normas de la FIA, el motor está sometido a una congelación del desarrollo durante los próximos 5 o 10 años (por decidir).
La configuración básica de un motor de Fórmula 1 de aspiración natural no se ha modificado mucho desde el Cosworth DFV de 1967 y la presión media efectiva se ha mantenido en torno a los 14 bares MEP. Hasta mediados de la década de 1980, los motores de Fórmula 1 estaban limitados a unas 12.000 rpm debido a los tradicionales muelles metálicos de las válvulas utilizados en el interior del motor para cerrarlas. La velocidad requerida para hacer funcionar las válvulas del motor a un régimen más alto es mucho mayor de lo que los muelles metálicos de las válvulas pueden alcanzar y fueron sustituidos por muelles de válvulas neumáticos introducidos por Renault. Desde la década de 1990, todos los fabricantes de motores de Fórmula 1 utilizan ahora muelles de válvulas neumáticos, ya que el aire presurizado permite a los motores alcanzar velocidades cercanas a las 20.000 rpm.
Casi todos los años, la FIA ha impuesto restricciones de material y diseño para limitar la potencia, ya que, de lo contrario, los motores V10 de 3.0L habrían superado fácilmente las 22.000 rpm y bastante más de 1.000 CV (750kW). Incluso con las restricciones
Motor de Fórmula 1 2022
En la actualidad, los coches de Fórmula 1 están propulsados por un V6 de 1,6 litros, al que se añaden sistemas híbridos-eléctricos turboalimentados que suponen una potencia total cercana a los 1.000 CV. La actual normativa de motores se introdujo en 2014, sustituyendo a los antiguos V8 de aspiración normal, y esta normativa se mantendrá hasta, al menos, 2025.
Esto significa que varios equipos son “clientes” de los fabricantes. Mercedes, por ejemplo, suministra motores a las escuderías clientes Williams, Aston Martin y, a partir de 2021, McLaren, que también ha vuelto a utilizar motores Mercedes.
Ferrari, junto con su propio equipo, suministra a Alfa Romeo y Haas. Honda proporciona motores a Red Bull Racing y al equipo hermano Alpha Tauri. Alpine, propiedad de Groupe Renault, lleva motores híbridos Renault E-Tech. Para 2021, no hay clientes de Renault.
La introducción de los componentes híbridos en 2014 también supuso un cambio de terminología. Ya no se trata simplemente de “motores”, sino de un sistema completo de “unidad de potencia” que se instala en todos y cada uno de los coches. Estas unidades de potencia se componen de un motor de combustión interna (ICE), que es el corazón palpitante del coche. Se trata del mencionado V6 de 1,6 litros.
CV del motor de F1
Desde su creación en 1947, la Fórmula 1 ha utilizado una variedad de reglamentos de motores. Las “fórmulas” que limitan la capacidad del motor se han utilizado en los Grandes Premios de forma regular desde después de la Primera Guerra Mundial.
En la actualidad, la Fórmula 1 utiliza motores alternativos V6 de 1,6 litros de cilindrada, turboalimentados a 90 grados y con doble árbol de levas en cabeza (DOHC),[4] que se introdujeron en 2014 y se han ido desarrollando a lo largo de las siguientes temporadas.
La potencia que produce un motor de Fórmula 1 se genera operando a una velocidad de rotación muy alta, de hasta 20.000 revoluciones por minuto (rpm). Sin embargo, a partir de la temporada 2021 están limitados electrónicamente a 15.000.[5] Esto contrasta con los motores de los coches de calle de un tamaño similar, que suelen funcionar a menos de 6.000 rpm. La configuración básica de un motor de Fórmula 1 de aspiración natural no se había modificado mucho desde el Ford Cosworth DFV de 1967 y la presión media efectiva se había mantenido en torno a los 14 bares[6] Hasta mediados de la década de 1980, los motores de Fórmula 1 estaban limitados a unas 12.000 rpm debido a los tradicionales muelles metálicos utilizados para cerrar las válvulas. La velocidad necesaria para accionar las válvulas del motor a un régimen más alto requería muelles cada vez más rígidos, lo que aumentaba la potencia necesaria para accionar el árbol de levas y las válvulas hasta el punto de que la pérdida casi compensaba la ganancia de potencia por el aumento de las rpm. Fueron sustituidos por muelles de válvula neumáticos introducidos por Renault en 1986,[7][8] que tienen intrínsecamente una tasa creciente (tasa progresiva) que les permitía tener una tasa de muelle extremadamente alta en las carreras de válvula más grandes sin aumentar mucho los requisitos de potencia de accionamiento en las carreras más pequeñas, reduciendo así la pérdida de potencia total. Desde la década de 1990, todos los fabricantes de motores de Fórmula 1 utilizaron muelles de válvula neumáticos, con el aire a presión que permitía a los motores alcanzar velocidades superiores a las 20.000 rpm.[8][9][10][11][12]