Consumo de combustible del Vw t-roc 1.0 tsi
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Motor tsi de 1 litro
El 1.5 TSI es el primer motor de la renovada familia EA211 evo presentada en 2016. Se trata de un motor de cuatro cilindros de 1,5 litros con inyección directa y turbocompresor de gasolina con combustión de ciclo Miller. Se supone que el nuevo motor de 1,5 litros sustituirá al conocido motor 1.4 TSI en el Volkswagen Golf y otros vehículos de VW desde 2017.
El 1.5 TSI evo se basa en nuevas mejoras del motor EA211. El cárter (bloque de cilindros) tiene el nuevo diseño de la camisa de agua y está hecho de aleación de aluminio también. El 1.5 TSI de 96 kW tiene camisas de hierro fundido (mangas), mientras que en el motor de 110 kW, las camisas están recubiertas mediante el proceso de pulverización de plasma atmosférico (APS). El motor mantiene el mismo diámetro de 74,5 mm. La cilindrada de 1,5 litros TSI se ha conseguido aumentando la carrera de 80,0 a 85,9 mm. El extremo inferior tiene un nuevo cigüeñal, las bielas con un extremo pequeño forjado (están diseñadas sin casquillos) y los nuevos pistones de aluminio fundido con cabezas planas. Todos los componentes fueron diseñados con una estrategia de baja fricción, por lo que hay anillos de pistones de cosa, pasadores de pistón recubiertos de DLC, etc.
Especificaciones del T-roc 1.0 tsi
El 1.0 TSI es el motor más pequeño de la familia EA211. Volkswagen introdujo este motor en 2015 como un paso más de su estrategia de reducción de tamaño. Se trata de un motor turboalimentado de gasolina de 1.0 litros previsto para el VW Polo Mk6, Golf Mk7 y otros coches de Volkswagen AG en diferentes versiones de potencia.
El bloque de cilindros para el 1.0l TSI está hecho de aleación de aluminio fundido a presión y tiene un diseño de cubierta abierta con camisas de cilindros fundidas en bruto. El motor tiene un cigüeñal de acero forjado con cojinetes de cigüeñal pequeños (45 mm) y cojinetes de biela (47,1 mm) para reducir las vibraciones y la fricción. Las masas móviles optimizadas de las bielas forjadas y los pistones de aluminio, el exclusivo amortiguador de vibraciones y el volante de inercia con orificios perforados permitieron eliminar un eje de equilibrado, a pesar del diseño de 3 cilindros.
Al igual que el motor 1.4 TSI EA211, el 1.0 TSI también cuenta con una culata de aluminio con el colector de escape integrado. Los gases de escape calientes permiten que el motor se caliente rápidamente. La culata tiene 4 válvulas para cada cilindro (12 válvulas en total). Las válvulas se accionan mediante balancines de rodillos (dedos). El tren de válvulas está equipado con compensadores hidráulicos de holgura de las válvulas (levantadores/ajustadores de holgura). El motor tiene doble árbol de levas en cabeza (árboles de levas de admisión y de escape). Los árboles de levas se accionan mediante una correa dentada y se instalan en la carcasa separada del árbol de levas fijada en la parte superior de la culata. Los árboles de levas no son extraíbles de esa carcasa (forma un módulo integral). El motor cuenta con la sincronización variable de las válvulas de admisión y escape.
T roc 1.0 tsi bhp
Se sabe que los motores diésel son más eficientes en cuanto al consumo de combustible que los motores de combustión tradicionales (sin un tren motriz híbrido-eléctrico). Por lo tanto, al hacer que un motor de combustión tradicional funcione más como un motor diésel, Volkswagen ha conseguido impulsar el ahorro de combustible de sus vehículos. Por ejemplo, el Jetta 2020 obtiene 30 mpg en ciudad y 40 mpg en carretera sin todo el peso y la complejidad añadidos de un sistema híbrido. De forma un tanto contraintuitiva, Volkswagen ha hecho que sus motores TSI sean más complejos y, al mismo tiempo, más asequibles de producir. Esto significa precios más bajos para los consumidores.