Ducati Panigale V4 vs Yamaha YZF-R1M
La moto de 200 CV es una réplica de la Desmosedici GP6 de Ducati, que Loris Capirossi y Sete Gibernau pilotaron en 2006, y cuenta con el mismo diseño de chasis, carrocería y arquitectura de motor V4 de 989 cc. Nunca ha habido una moto de carretera como la Ducati Desmosedici RR, es tan rígida, rápida y centrada que hace que las R1 parezcan suaves y mimosas en comparación.
A menos que vayas a forzar la Ducati Desmosedici RR tanto como un piloto de MotoGP, nunca vas a sacar lo mejor de ella. Tal es la rigidez del chasis que la Desmosedici RR tiene muy poco tacto, incluso a velocidades rápidas de circuito, aunque el tacto es mayor cuando se empieza a empujar más fuerte. En la carretera, la Desmosedici va a ser un desperdicio.
Donde una 1098 o una R1 te halagan con su facilidad de uso, la Ducati se apresura a decirte que no eres lo suficientemente bueno para conducirla. Es la moto de carretera con mejor manejo jamás construida; sólo necesitas ser Casey Stoner para apreciarlo.
Aunque es endiabladamente potente, el motor V4 de la Ducati Desmosedici es mucho más dócil y fácil de usar de lo que imaginas. La potencia es suave desde el principio hasta las 13.800 rpm, aunque cuando el motor pasa de las 10.000 rpm la potencia empieza a ser muy intensa. También hay un montón de potencia, hasta el punto de que puedes subir una marcha en las curvas y seguirá tirando con fuerza. Al igual que uno de los motores bicilíndricos en V de Ducati, la Desmosedici es engañosamente rápida, no como una chillona superbike de cuatro cilindros en línea, que parece el doble de rápida de lo que realmente es.
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La Stark Varg es la moto de motocross más rápida del mundo. Stark Future es una empresa de origen sueco con sede en Barcelona. Fue fundada por Anton Wass y Paul Soucy, mientras que el ex campeón del mundo Sebastian Tortelli y la ex estrella de la AMA Josh Hill han participado en el desarrollo de la nueva moto. Se dice que la nueva Stark Varg produce 80 CV y 938 Nm de par motor en las ruedas, mientras que pesa sólo 110 kg a plena carga (aparentemente la batería es más pesada a plena capacidad). El tiempo de carga declarado es de 1 a 2 horas.
El Stark Varg Phone tiene una tarjeta SIM que permite a los pilotos utilizarlo como su smartphone personal. Tiene la capacidad de mostrar la navegación y también registra los tiempos de las vueltas, los datos de los mapas, la velocidad, la fuerza G, el tiempo de aire y el consumo de energía. Estos datos también pueden transferirse fácilmente a cualquier otro smartphone. Estas funciones están disponibles mediante la compra de un plan de suscripción premium de Stark.Increíblemente, Stark Future ya está aceptando pedidos de la Varg en su página web, y las primeras entregas se esperan para finales de 2022.La moto está disponible también para los clientes australianos, y tiene un precio de 16.900 dólares, con 100 dólares por adelantado para hacer la reserva. El sitio web indica que la llegada a Australia será en octubre de 2022.
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Bob “Viagra” Collins ha corrido varias veces para nosotros en los últimos años, proporcionando al equipo Alf’s consistencia y familiaridad con el circuito P&M y SPA. Complementado por Mike ‘Spike’ Edwards y John ‘Barty’ Barton; que son bien conocidos por nosotros y aquellos seguidores de Classic TT, Manx GP ciertamente serán conscientes de la presencia de Barty.
Las motos Kawasaki P&M 1100 han sido reconstruidas y puestas a punto por los maestros Alf, Burn, Cliffy & JB y Nick Killick para proporcionar el mejor rendimiento posible con las exigencias que se esperan tanto de la carrera de resistencia como del piloto.
Con los resultados del podio de los últimos años, con un segundo y tercer puesto en la temporada, tenemos la intención de volver a ganar más puntos, compitiendo con nuestros viejos amigos de resistencia, Phase One y Sweatshop Racing.
Estamos muy contentos con el progreso de este año y la Kawasaki P&M 1170 está funcionando muy bien; todo el mundo está deseando que llegue la ronda final en Aragón, España.
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Hay once estudiantes del equipo de carreras Elisava en el proyecto llamado Dayna. El objetivo era desarrollar una motocicleta que permitiera a los socorristas acceder rápidamente a los heridos incluso en terrenos accidentados. Ni que decir tiene que el concepto no podía ignorar a un crucero. Y como Dayna debe ser sostenible, viene con una propulsión puramente eléctrica.
La conectividad es una de las principales competencias del crosser de rescate. El vehículo de dos ruedas puede comunicarse a través de satélites GPS, conectarse a Internet o establecer contacto a través de Bluetooth. Cuando el primer socorrista ha llegado al lugar del accidente con Dayna, puede guiar con precisión a otros socorristas y llevar ayuda con mayor rapidez. Dayna lleva el equipo médico en dos maletas para los primeros auxilios en el lugar.
Para que el cruzado eléctrico pueda utilizar eficazmente sus habilidades en las operaciones de rescate, se necesita también, por supuesto, un conductor que pueda manejar la moto sobre el terreno. ¿Se ampliará la formación de los paramédicos para incluir una unidad de enduro?