Motor Audi awx
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Problemas de motor Cbbb
Bueno, usted ya tiene inyectores que el combustible para 200bhp. Todo lo que necesitas es un turbo híbrido decente, por ejemplo el MD376 de turbo dynamics, y 200bhp será fácil. Sin embargo, es posible que necesites un embrague. ¿Es de 6 velocidades o de 5?
Espero conseguir el intercooler, decat y EGR eliminar y algunos otros bits hecho y ver lo que el embrague es como. El coche ha hecho 120k por lo que podría ser todavía en el embrague original, pero VR6 / G60 configuraciones parecen ser dinero resonable.
Probablemente voy a hacer un VR6/G60 volante de inercia de masa única y el embrague sólo porque si se deja ir durante el mapeo voy a tener que hacerlo y volver a un remapeo una vez más y no quiero perder el tiempo de la gente.
Sigo pensando que no los necesitarás. Si la gente puede fácilmente empujar 240bhp con el turbo correcto en los inyectores de 550cc (AL) no veo por qué los AR no deberían llegar a 200? De acuerdo, quizás no sea ultra seguro, pero entonces, ¿cuán seguro necesitas ser? Si quieres seguridad, déjalo de serie.
No he comprobado las duraciones de un awx, pero todo tiene que ver con el tiempo que tienen que estar abiertos para dar X mg. Usted no quiere que la inyección demasiado lejos más allá de TDC como justs hace humo y aumenta EGT.
Afinación del motor Awx
Ah, sí; os preguntaréis que la presión de admisión es bastante alta. El motor ha sido reajustado Sin embargo, antes del problema nunca pasó de 2800 mbar, ahora se puede ver un pico incluso por encima de 3000 mbar. Incluso puedo escuchar muy claramente el aire impulsado que entra en el motor, lo que no era el caso antes.
Hice una prueba de “ajuste básico” con VAG-COM, deja que el motor acelere hasta 1400 RPM, y luego abre y cierra la válvula de control de impulso durante algunos segundos. He comprobado bajo el capó, y puedo ver que la varilla de accionamiento se mueve normalmente. Las RPM también suben unos 200 cuando la válvula se cierra.
Ten cuidado ya que tu turbo saldrá volando pronto con este valor tan alto de presión. Si tienes acceso a VAG por favor registra por separado (1 canal por una carrera) el canal 1, 3, 4, 8, 11, en la tercera marcha con el acelerador a fondo desde 1500rpm hasta 4500rpm. Luego los ajustes básicos en el canal de ralentí. 0, 4, 11, y sólo en ralentí en bloques de medición normal chan 13.
Los problemas empezaron hace poco. He lavado el sistema de inyección con Xenum (tienen buenos resultados con esto), y en realidad los problemas comenzaron después de eso. Pero realmente no veo lo que esto podría tener que ver con él.
Problemas del motor Bmn
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