Piezas de motor Perkins serie 700
Resumen: El propósito del sistema de inyección de combustible es suministrar combustible a los cilindros del motor, controlando con precisión el tiempo de inyección, la atomización del combustible y otros parámetros. Los principales tipos de sistemas de inyección son la bomba-boquilla, el inyector unitario y el common rail. Los sistemas de inyección modernos alcanzan presiones de inyección muy altas y utilizan sofisticados métodos de control electrónico.
El rendimiento de los motores diesel está muy influenciado por el diseño de su sistema de inyección. De hecho, los avances más notables logrados en los motores diésel son el resultado directo de diseños superiores de sistemas de inyección de combustible. Aunque el propósito principal del sistema es suministrar combustible a los cilindros de un motor diesel, es la forma en que se suministra ese combustible lo que marca la diferencia en el rendimiento del motor, las emisiones y las características de ruido.
A diferencia de su homólogo de motor de encendido por chispa, el sistema de inyección de combustible diésel suministra combustible bajo presiones de inyección extremadamente altas. Esto implica que los diseños y materiales de los componentes del sistema deben seleccionarse para soportar mayores tensiones con el fin de funcionar durante largos periodos de tiempo que coincidan con los objetivos de durabilidad del motor. También se requiere una mayor precisión de fabricación y tolerancias estrictas para que el sistema funcione con eficacia. Además de los costosos materiales y de fabricación, los sistemas de inyección diesel se caracterizan por unos requisitos de control más intrincados. Todas estas características se suman a un sistema cuyo coste puede representar hasta el 30% del coste total del motor.
Se vende motor Perkins serie 700
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Motor Perkins serie 900
Resumen: El propósito del sistema de inyección de combustible es suministrar combustible a los cilindros del motor, controlando con precisión el tiempo de inyección, la atomización del combustible y otros parámetros. Los principales tipos de sistemas de inyección son la bomba-boquilla, el inyector unitario y el raíl común. Los sistemas de inyección modernos alcanzan presiones de inyección muy altas y utilizan sofisticados métodos de control electrónico.
El rendimiento de los motores diesel está muy influenciado por el diseño de su sistema de inyección. De hecho, los avances más notables logrados en los motores diésel son el resultado directo de diseños superiores de sistemas de inyección de combustible. Aunque el propósito principal del sistema es suministrar combustible a los cilindros de un motor diesel, es la forma en que se suministra ese combustible lo que marca la diferencia en el rendimiento del motor, las emisiones y las características de ruido.
A diferencia de su homólogo de motor de encendido por chispa, el sistema de inyección de combustible diésel suministra combustible bajo presiones de inyección extremadamente altas. Esto implica que los diseños y materiales de los componentes del sistema deben seleccionarse para soportar mayores tensiones con el fin de funcionar durante largos periodos de tiempo que coincidan con los objetivos de durabilidad del motor. También se requiere una mayor precisión de fabricación y tolerancias estrictas para que el sistema funcione con eficacia. Además de los costosos materiales y de fabricación, los sistemas de inyección diesel se caracterizan por unos requisitos de control más intrincados. Todas estas características se suman a un sistema cuyo coste puede representar hasta el 30% del coste total del motor.
Manual del motor Perkins serie 700
Como todos sabemos, una bomba de combustible que funcione correctamente es vital para la salud de su motor diesel en general. Pero, como cualquier otro componente de su motor, puede tener un fallo. Entonces, ¿cómo saber si es su bomba de combustible la que le está dando problemas? ¿A qué síntomas debe prestar atención?
Una bomba rotativa describe una bomba en la que los conductos de salida están colocados en un círculo. Tiene un distribuidor encendido, que es girado por el eje de transmisión. Hay diferentes versiones de bombas rotativas, algunas electrónicas y otras no.
Como probablemente pueda adivinar, todos los conductos de una bomba en línea están colocados en línea recta. Cada cilindro funciona por sí mismo, por lo que pueden fallar por separado. Los síntomas de una bomba en línea que falla pueden incluir:
Una bomba de alta presión common rail es similar a una bomba HEUI en que tiene pistones que giran, y tiene una entrada y una o dos salidas. Las salidas conducen a un carril que suministra la presión. Mientras que una bomba en línea o rotativa aplica una cantidad específica de presión, el riel común maneja la presión y la ECU maneja la distribución de combustible.