Por qué no llevamos casco en los coches
El DMV anima a todas las personas que utilizan las carreteras a respetar a los demás, a compartir la carretera y a viajar con seguridad. Tanto si vas a pie como en bicicleta, esta guía incluye consejos para mantenerte seguro, asegurarte de que conoces las leyes y los reglamentos, y cómo compartir la carretera con el tráfico de forma segura.
Un carril para bicicletas es un carril de tráfico designado para los ciclistas. Sin embargo, los automovilistas deben incorporarse a un carril para bicicletas al realizar giros a la derecha. Estos carriles están marcados por una línea blanca continua, que se convierte en una línea de puntos que termina antes de llegar a la esquina.
Acérquese a la intersección manteniéndose a la derecha. Deténgase y cruce como un peatón en el paso de peatones, o haga un giro a la izquierda de 90 grados y proceda como si viniera por la derecha. Si hay un semáforo, espere a que se ponga en verde o a la señal de CAMINO antes de cruzar. Ceda el paso a los peatones en el paso de peatones.
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Casco de coche
A bajas velocidades, los vehículos eléctricos son prácticamente silenciosos, lo que hace que sean difíciles de detectar para los peatones y aún más para las personas con discapacidad visual. En Estados Unidos, según un estudio realizado por la National Highway Traffic Safety Administration, los vehículos eléctricos están implicados en el 37% de los accidentes con peatones y en el 56% de los accidentes con ciclistas. Por este motivo, varias organizaciones del sector parapúblico han defendido la introducción de un “Sistema de Alerta Audible para Vehículos” (AVAS) para todos los vehículos silenciosos.
En abril de 2014, la Unión Europea aprobó la propuesta de obligar a todos los fabricantes a equipar sus vehículos eléctricos e híbridos con AVAS. A partir del 1 de julio de 2019, todos los nuevos tipos de vehículos debían estar equipados con AVAS. A partir del 1 de julio de 2021, todos los vehículos nuevos deberán contar con un sistema AVAS [UE 540/2014, art. 8 y UE 2017/1576].
Una forma de trabajar en la inclusión y la seguridad de nuestro servicio fue ofrecer, desde el principio, dos cascos certificados con cada scooter. Vienen en dos tallas diferentes, L y M, así como en dos colores distintos para que puedan reconocerse fácil y rápidamente: azul = L y verde = M
Casco
1. Los conductores y pasajeros de motocicletas o motos con sidecar, vehículos de tres ruedas y cuadriciclos, ciclomotores y vehículos especiales del tipo “quad”, deberán utilizar cascos debidamente homologados o certificados según la legislación vigente, cuando circulen tanto por vías urbanas como interurbanas.
Recuerde que si el pasajero del ciclomotor o motocicleta no utiliza el casco, es el conductor quien es sancionado, aunque en este caso, la infracción no conllevaría pérdida de puntos. Se considera que el conductor es responsable de la infracción cuando parte sabiendo que el pasajero no utilizó el casco.
Recuerda que si, por una avería quizás, tienes que empujar un ciclomotor por el arcén se te considera un “peatón” por lo que no tienes que usar el casco si lo deseas. Pero si el problema es con una motocicleta y tienes que empujarla por el arcén, entonces debes usar el casco ya que se te considera un conductor.
Intente siempre utilizar cascos integrales que protejan toda la cabeza ya que hay muchas lesiones graves por incidentes con motos, sobre todo en la ciudad, ya que muchos motoristas piensan que no es necesario llevar casco integral cuando circulan por la ciudad y cuando se produce la típica colisión coche-moto, el motorista suele impactar con el vehículo golpeando su cabeza con fuerza, primero contra el coche, y luego contra el suelo, provocando lesiones y problemas posteriores de por vida que en algunas ocasiones se ha demostrado que hubieran sido lesiones menores si se hubiera utilizado un casco integral.
¿Ayudaría un casco en un accidente de coche?
En Europa, cada país tiene su propia legislación. Pero por el momento, sólo Finlandia ha establecido la obligatoriedad del casco para los ciclistas adultos en todo su territorio. 13 países han establecido la obligatoriedad del casco para los niños: Malta, hasta los 10 años, Francia, Letonia y Austria hasta los 12 años, Eslovenia, Eslovaquia y Suecia hasta los 15 años, España, Estonia y Croacia hasta los 16 años, y República Checa y Lituania hasta los 18 años.
En un momento en el que la Unión Europea está llevando a cabo el “Pacto Verde por Europa” (cuyo objetivo es reducir las emisiones relacionadas con el transporte en un 90% para convertirse en el primer continente neutro en carbono en 2050) y considera la bicicleta como una parte importante de la solución, la seguridad de los ciclistas se ha convertido en una cuestión importante para promover su desarrollo.
Aproximadamente 1 de cada 5 ciclistas lleva casco en Europa (estudio DEKRA), con resultados muy heterogéneos. En efecto, el 60,9% de los ciclistas lleva casco en Londres, frente a sólo el 24,3% en Alemania y el 5,9% en Zagreb.
Aunque se recomienda encarecidamente en la mayoría de los países de la UE, el uso obligatorio del casco para todos los ciclistas sigue siendo una cuestión controvertida. Los estudios científicos han demostrado que el uso del casco reduce el riesgo de lesiones en la cabeza en aproximadamente un 60% en caso de caída. Aunque médicos, asociaciones, políticos y ciclistas coinciden en la utilidad del casco de ciclista para protegerse de lesiones graves o mortales, no todos están de acuerdo en la obligatoriedad de esta medida.