Control electrónico del diésel
Una unidad de control del motor (ECU), también llamada comúnmente módulo de control del motor (ECM), es un tipo de unidad de control electrónico que controla una serie de actuadores en un motor de combustión interna para garantizar un rendimiento óptimo del motor. Para ello, lee los valores de una multitud de sensores en el compartimento del motor, interpreta los datos mediante mapas de rendimiento multidimensionales (llamados tablas de consulta) y ajusta los actuadores del motor. Antes de las ECUs, la mezcla aire-combustible, el tiempo de encendido y la velocidad de ralentí se ajustaban mecánicamente y se controlaban dinámicamente por medios mecánicos y neumáticos.
Si la ECU tiene control sobre los conductos de combustible, se denomina sistema de gestión electrónica del motor (EEMS). El sistema de inyección de combustible tiene la función principal de controlar el suministro de combustible del motor. Todo el mecanismo del EEMS está controlado por una pila de sensores y actuadores.
La mayoría de los motores modernos utilizan algún tipo de inyección de combustible para suministrarlo a los cilindros. La ECU determina la cantidad de combustible que debe inyectarse en función de las lecturas de una serie de sensores. Los sensores de oxígeno indican a la ECU si el motor funciona rico (demasiado combustible o demasiado poco oxígeno) o pobre (demasiado oxígeno o demasiado poco combustible) en comparación con las condiciones ideales (conocidas como estequiométricas). El sensor de posición del acelerador indica a la ECU hasta qué punto se abre la placa del acelerador cuando se pisa el acelerador (pedal del gas). El sensor de masa de aire mide la cantidad de aire que entra en el motor a través de la placa del acelerador. El sensor de temperatura del refrigerante del motor mide si el motor está caliente o frío. Si el motor está todavía frío, se inyecta más combustible.
Coche Ecu
Una unidad de control electrónico (ECU), también conocida como módulo de control electrónico (ECM), es un sistema integrado en la electrónica del automóvil que controla uno o varios de los sistemas o subsistemas eléctricos de un coche u otro vehículo de motor.
Los vehículos modernos tienen muchas ECUs, y éstas pueden incluir algunas o todas las siguientes: módulo de control del motor (ECM), módulo de control de la cadena cinemática (PCM), módulo de control de la transmisión (TCM), módulo de control de los frenos (BCM o EBCM), módulo de control central (CCM), módulo de sincronización central (CTM), módulo electrónico general (GEM), módulo de control de la carrocería (BCM) y módulo de control de la suspensión (SCM). A veces se hace referencia a estas ECUs en conjunto como el ordenador del coche, aunque técnicamente son todos ordenadores separados, no uno solo. A veces, un conjunto incorpora varios módulos de control individuales (un PCM suele controlar tanto el motor como la transmisión)[1].
Algunos vehículos modernos tienen hasta 150 ECUs[2] El software integrado en las ECUs sigue aumentando en número de líneas, complejidad y sofisticación[3] La gestión de la creciente complejidad y número de ECUs en un vehículo se ha convertido en un reto clave para los fabricantes de equipos originales (OEMs).
Módulo de control de la carrocería
El uso del término ECU puede utilizarse para referirse a una Unidad de Control del Motor, sin embargo ECU también se refiere a una Unidad de Control Electrónico, que es un componente de cualquier sistema mecatrónico de automoción, no sólo para el control de un motor.
En la industria del automóvil, el término ECU suele referirse a una Unidad de Control del Motor (ECU), o a un Módulo de Control del Motor (ECM). Si esta unidad controla tanto un motor como una transmisión, suele describirse como un Módulo de Control del Tren de Potencia (PCM).
Fundamentalmente, la ECU del motor controla la inyección del combustible y, en los motores de gasolina, la sincronización de la chispa para encenderlo. Determina la posición de los componentes internos del motor mediante un sensor de posición del cigüeñal para que los inyectores y el sistema de encendido se activen en el momento preciso. Aunque esto parece algo que puede hacerse mecánicamente (y así fue en el pasado), ahora hay algo más que eso.
Un motor de combustión interna es esencialmente una gran bomba de aire que se alimenta de combustible. Al aspirar el aire, hay que suministrar suficiente combustible para crear la potencia necesaria para mantener el funcionamiento del motor y, al mismo tiempo, dejar una cantidad útil para propulsar el coche cuando sea necesario. Esta combinación de aire y combustible se llama “mezcla”. Si la mezcla es excesiva, el motor funcionará a pleno rendimiento; si es insuficiente, el motor no podrá impulsarse a sí mismo ni al coche.
Fallo del ecu
En pocas palabras, la ECU es un dispositivo que controla todas las funciones electrónicas de un coche. Esto puede ir desde la inyección de combustible hasta el mantenimiento de la temperatura perfecta de la cabina para el control de los frenos y la suspensión. Algunos vehículos tienen múltiples ECU que controlan diferentes características, mientras que otros tienen una sola que lo controla todo.
El funcionamiento de una ECU no es tan complicado como se podría suponer. Se trata de un dispositivo electrónico que tiene números de base y parámetros rellenados en su memoria. Con múltiples sensores alrededor del vehículo que alimentan los datos de la ECU, ésta puede gestionar y controlar los sistemas electrónicos de manera eficiente dando órdenes para mejorar su rendimiento.
El coche dispone de sensores situados a su alrededor, llamados sensores de choque, que informan a la ECU cuando se produce un choque. La ECU mide entonces la velocidad del vehículo cuando sufre un accidente y, a continuación, utilizando su memoria de a bordo, compara los datos de si debe lanzar los airbags o no. Si los datos dan motivos suficientes, la ECU despliega los airbags. Tenga en cuenta que todo esto ocurre en apenas milisegundos.