Cómo se fabrican los neumáticos
Los neumáticos de poliuretano llenan un vacío esencial en la industria de la manipulación de materiales. Estos neumáticos ofrecen un rendimiento superior al del caucho en muchos casos. El material ligero proporciona una resistencia duradera a la abrasión y al desgaste, capacidad de carga y resistencia al impacto. Estas propiedades dinámicas hacen que sea más resistente a la rotura, el desgarro y el agrietamiento en comparación con el caucho. A diferencia del caucho, este material sólo es apto para su uso en interiores, pero es conocido por ofrecer una vida útil mucho más larga. Estos neumáticos también proporcionan una excelente tracción y una baja resistencia al rodamiento, lo que mejora la estabilidad y prolonga la vida útil de la batería.
Estos neumáticos se utilizan principalmente en América del Norte, mientras que en otras regiones es más común el uso de neumáticos industriales resistentes. Estos neumáticos se construyen moldeando caucho sólido sobre una banda de acero. El nombre POB, o Press-On Band, proviene de la banda que se presiona sobre el cubo. Dependiendo de los requisitos de la aplicación, hay disponibles neumáticos lisos o de tracción. También están disponibles en versiones negras o sin marcas.
Neumáticos o cubiertas
Los neumáticos se componen de varios materiales, como el caucho, el negro de humo y el sílice. Las estructuras moleculares y las propiedades de composición de estos materiales están complejamente involucradas entre sí, y como los neumáticos generan rendimiento. Para estos materiales que componen los neumáticos, los “simulamos”, “creamos”, “controlamos” e “investigamos” a nivel nano (1 nano = 1 milmillonésima de metro) para desarrollar materiales de caucho ideales con precisión. Esta es la tecnología Nano Balance de TOYO TIRES.
La simulación Nano tanδ, la primera en la industria del neumático Estableció la tecnología gráfica que calcula con éxito la curva maestra de pérdida de energía (viscoelasticidad) a través de la estructura microscópica del material de caucho. Esta tecnología permite prever el compuesto más adecuado de dos rendimientos opuestos para el agarre y la eficiencia del combustible mediante la simulación.
Además, combinamos dos tipos de simulaciones para optimizar la “construcción, los patrones y la composición del caucho” de los neumáticos, lo que permite diseñar rápidamente los neumáticos según los tipos de vehículos y los usos.
Neumáticos radiales
¿Se ha preguntado alguna vez qué se necesita para fabricar un neumático? Un neumático es mucho más que goma y aire. La mayoría de los neumáticos para coches y camiones ligeros tienen una combinación de cauchos naturales y sintéticos, tejido, cuerdas de acero y otros aditivos como negro de humo y sílice. Los fabricantes de neumáticos trabajan continuamente para sustituir los materiales no renovables por materiales renovables, así como para reducir el peso total del neumático. Estos son los principales componentes de los típicos neumáticos para camiones ligeros y coches:
El caucho natural se fabrica a partir de un líquido blanco llamado látex que rezuma de ciertas plantas al cortarlas. Hay más de 200 plantas en el mundo que producen látex. La cantidad más abundante de látex se encuentra en el árbol del caucho. El látex se extrae del árbol del caucho de forma muy parecida a como se extrae el jarabe de arce. Se hace una incisión en la corteza del árbol del caucho y el látex se cosecha lentamente a medida que gotea del árbol vivo.
Los árboles del caucho sólo pueden crecer en climas cálidos y húmedos como los de Brasil y el sudeste asiático y necesitan mucha agua. Por ello, sería ventajoso poder cosechar el látex más cerca de donde se producen los neumáticos y a un coste menor. Por ejemplo, Cooper Tire, que tiene fábricas en Estados Unidos, está experimentando con el guayule como fuente de látex. Se trata de una planta que puede prosperar en los desiertos del suroeste de Estados Unidos, mucho más cerca del lugar de fabricación que las plantaciones de caucho de Sudamérica o el sudeste asiático. El Guayule requiere muy poca agua y produce buenas cantidades de látex. Cooper Tire cree que el Guayule es una fuente viable de látex para reducir el coste de fabricación de un neumático y el impacto global sobre el medio ambiente. Otros fabricantes están buscando el mismo tipo de alternativas de base biológica al látex de los árboles de caucho.
Producción de neumáticos
Si eres como nosotros, pasas una cantidad insana de tu precioso tiempo pensando en los neumáticos. Si es como los demás, probablemente sólo tenga en cuenta los neumáticos cuando le causen problemas o cuando haya que sustituirlos. Pero incluso si son lo último en lo que piensa, los neumáticos son un componente crítico del diseño de automóviles que ha cambiado la forma en que viajamos en vehículos de todo tipo, por lo que vale la pena tomarse el tiempo para aprender sobre ellos.A lo largo de las últimas doce décadas más o menos, los neumáticos y los automóviles han recorrido un largo camino, por decir lo menos. El caucho sobre el que conduces cada día es similar en muchos aspectos a los neumáticos de hace años, pero la nueva tecnología y los requisitos de seguridad han llevado el diseño de los neumáticos modernos a un territorio fascinante. Los neumáticos son capaces de mejorar la maniobrabilidad, la seguridad y la calidad de la conducción de tu coche, así que los editores de Guides & Gear de The Drive están aquí para ayudarte a entender los fundamentos de su fabricación. Hemos consultado a los profesionales de Michelin para que nos expliquen cómo se construyen, de qué están hechos y cómo han cambiado a lo largo de los años.