Neumáticos de perfil bajo ventajas desventajas
Los neumáticos de perfil bajo, utilizados originalmente en coches de carreras y deportivos de lujo, son cada vez más comunes en las carreteras de Alberta. Puede que estos neumáticos estén de moda ahora mismo, pero tienen un propósito mucho mayor que simplemente cambiar la estética de su vehículo. Siga leyendo para conocer algunas de las ventajas y desventajas de tener neumáticos de perfil bajo.
Para entender qué son los neumáticos de perfil bajo, primero hay que entender cómo se dimensionan los neumáticos. Por lo general, cuando se mira el tamaño de los neumáticos, se ven números como P175/65R14. El primer número es la anchura de la sección transversal del neumático en milímetros. El segundo número, en este caso 65, es la relación de aspecto que indica la altura de los flancos.
En este ejemplo, la relación de aspecto es el 65% de la anchura de la sección transversal (175), lo que da una altura de los flancos de aproximadamente 114 mm. Cuanto más bajo sea este número, más corto será el flanco. Por lo general, los neumáticos de perfil bajo son los que tienen una relación de aspecto de 55 o menos, aunque esto puede variar ligeramente.
En última instancia, tu estilo de conducción y el uso que vayas a hacer de tu vehículo son los principales factores para determinar el tipo de neumáticos que más te conviene. ¿Tiene curiosidad por saber si podría beneficiarse de los neumáticos de perfil bajo? Póngase en contacto con el equipo de Park Muffler hoy mismo.
Neumáticos de perfil bajo baches
Los neumáticos son partes del vehículo que están en contacto directo con la superficie de la carretera. Esta parte desempeña la función de transmitir la tracción para ayudar al vehículo a moverse y desacelerar al frenar. También forma parte del sistema de suspensión. Esta parte también es perfecta para las cargas, la fricción, el desgaste, la alta temperatura y la alta presión.Los neumáticos de perfil bajo tienen un aspecto deportivo que es más llamativo que otros productos de neumáticos. Además, aportan una excelente tracción y dirección y manejan eficazmente las situaciones de frenado. Además de estas ventajas, hay muchas desventajas que hacen que los neumáticos de perfil bajo sean menos únicos. ¡Averigüémoslo juntos!
Por qué neumáticos de bajo perfil
Siempre he pensado que, aunque se opte por la rueda grande y los neumáticos de perfil bajo, se debe mantener la presión recomendada por el fabricante. Sin embargo, me he dado cuenta de que algunas personas juran aumentar la presión de forma significativa cuando cambian a perfiles bajos.
Por ejemplo, si la presión recomendada por el fabricante en el manual de instrucciones o en la carrocería del coche es de 2 bares, se suben 3 o incluso 4 bares para la conducción diaria. El razonamiento es que en condiciones de carretera pobres hay menos posibilidades de dañar la rueda al golpear un bache. Lo cual tiene sentido, ya que la rueda está más cerca del suelo con neumáticos de perfil bajo. Una presión más alta hará que los neumáticos se compriman menos y dará a las ruedas un poco más de espacio libre. También he oído decir que los valores de presión recomendados son para el máximo confort, y que una mayor presión mejorará la respuesta de la dirección y la estabilidad en las curvas.
Y para ser justos, para muchos coches las ruedas grandes y los neumáticos de perfil bajo no están entre las dimensiones recomendadas de todos modos. Puede que no tenga sentido aferrarse a su recomendación de presión cuando la rueda más grande que recomienda el fabricante es R16 con neumáticos 215/45 y el propietario monta unos R18 con 215/30.
Neumáticos de perfil alto
Casi todos los coches nuevos parecen ofrecer neumáticos de perfil bajo. Me gusta su aspecto, pero he oído a la gente quejarse de las sacudidas, los frecuentes reventones, los daños en las llantas y el mayor desgaste con un menor kilometraje. ¿Debería evitarlos?
Los neumáticos de perfil bajo parecen estar apareciendo en muchos coches hoy en día, pero se ofrecen por varias razones. Unas ruedas más grandes y unos flancos más finos en un hueco de rueda de tamaño normal permiten a los fabricantes dejar espacio dentro de la rueda para unos frenos más grandes. Además, los flancos finos son más rígidos y ofrecen una mejor sensación en las curvas y en la carretera. Pero no dejemos de lado lo obvio: los neumáticos de perfil bajo son más bonitos que los normales.
Cuando decimos perfil bajo, nos referimos al tamaño del borde del neumático. Lee los números moldeados en el flanco; el segundo número impreso en la serie es la relación de aspecto, que indica el grosor del flanco como porcentaje del ancho de la banda de rodadura. Por ejemplo, un neumático P225/45R15 tiene un tamaño de rueda de 15 pulgadas con 225 mm de anchura de la banda de rodadura, y el flanco tiene un 45% de la anchura de la banda de rodadura, es decir, 101 mm. Cuanto mayor sea la relación de aspecto, más grueso será el flanco y más cómoda será la conducción; las relaciones de aspecto más bajas conducen a flancos más finos y a una conducción más rígida. Este tipo de goma tiene sus inconvenientes. Los neumáticos son una parte de la suspensión de tu coche: los flancos absorben algunas de las imperfecciones de la carretera. A menos que la suspensión haya sido diseñada para adaptarse a los flancos más rígidos, puede significar una conducción más dura. Los reventones (agujeros en el neumático causados por los desechos de la carretera) no deberían ser más frecuentes que con los neumáticos normales, ya que la banda de rodadura y la construcción de las lonas no son muy diferentes. El desinflado rápido es algo de lo que hay que preocuparse; golpear un bache con los flancos delgados puede dañar la rueda. Los fabricantes de neumáticos mejoran constantemente los diseños con materiales y construcción más robustos, por lo que los neumáticos más nuevos no se dañan tan a menudo como los antiguos de perfil bajo.